不过在实际驾驶过程中，我们看到在使用自适应巡航进行辅助驾驶时，车辆电耗会比驾驶员自己驾驶略高一点，这主要是由于使用辅助驾驶时，系统会以保持设定车速为优先级，如果出现减速，为了将车速快速恢复到设定值，加速动作就会显得相对激进一些。而如果是驾驶员驾驶，则可以在控制能耗的前提下，相对柔和地完成加速动作。
表显实际耗电量为82千瓦时
实际充电量为87.63千瓦时
续航测试结束时，表显共消耗电量82千瓦时，按此计算该车百公里平均电耗为18.68千瓦时。而我们通过国家电网60千瓦充电桩将该车电量充至100%，共计充电87.63千瓦时，如果按照此电量进行计算，该车百公里平均电耗则为19.96千瓦时。
写在最后
由于电动机特性与传统发动机不同，电动车在高速行驶时需要将电机转速拉升到更高位置，所以就需要消耗更多能量，以至于一直以来高速行驶都是纯电动车的痛点之一，续航里程往往会相比低速行驶时大打折扣。
总体而言，对于蔚来ET7这样一辆中大型轿车，在平均车速超过90公里/小时情况下行驶，百公里电耗还可以控制在20千瓦时以下，可以算是相对不错的结果了。至于续航里程，如果从北京出发，在不充电的情况下400多公里也能去不少地方了吧。