行驶感受方面，荣威ei6 MAX采用来自上汽荣威的“3.0T绿色澎湃动力”，其中该动力为第二代蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，搭配100kW的永磁同步电机、容量为11.1kWh锂电池组以及第二代HCU高效智能电控系统，综合功率可达304Ps，峰值扭矩为480N·m；百公里加速仅需7.2秒；根据工信部给出的数据来看，插电混动场景下，该车综合油耗为1.1L/100km，纯油模式下，综合油耗可达3.9L/100km。整车的综合功率更趋同于当下主流了3.0T纯燃油动力车型。但在油耗方面以及使用成本要远低于3.0T发动机，这便是“3.0T绿色澎湃动力”的由来。
无论从参数上还是实际驾驶中，荣威ei6 MAX能感受到较为充足的动力储备。动力总成调校的舒适性趋向明显，特别是在起步阶段采用纯电模式，即使是在我们拍摄路程中没有多少剩余电量状态下，依然可以在低速行驶下采用纯电行驶；这也得益于该车采用的第二代HCU高效智能电控系统，包含了增强型全路况智能识别技术以及电控策略适应驾驶模式，可根据畅通路况、拥堵工况、山路行驶、夏季模式等路况的智能识别，快速自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间，还能有效基于当前驾驶模式，智能调节油门响应，合理分配油电比例。
在120km/h时速下，发动机的接入并没有因强化其运动感而采取激进的调校模式，采用10速EDU智能电驱变速箱，机电耦合系统机械传动总效率高达94%以上，变速箱并没有因为高速行驶而感到动力真空。
大家可以看到该车拥有EV（纯电模式）以及AUTO模式，该车既可以手动按键调节，也可调整使用环境为燃油以及纯电两种串联使用。实际驾驶时，IEM智能能量管理系统在AUTO模式下也起到了不小的帮助，智能调节动力输出以及响应，在一定程度上提供用电、用油的最优解。但在试驾环节中，因为该车出发并不是满油满电状态，所以我们也并未对它的最大实际续航进行根本的验证。