1.5T版未配备爱信8AT变速箱，可以理解仍然使用6at变速箱。毕竟，作为一个流量车型，成本和价格是在这里设定的。当然，最重要的是6at变速箱也带来了良好的乘坐舒适性。以一种非常“佛系”的态度驾驶，你几乎不会注意到任何换档动作。整体非常平滑舒适。
但是，在高速行驶时，如果出现突然制动、重新加速等各种激烈的驾驶场景，降档、升档反馈相对较慢，驾驶员的实际驾驶意图无法立即唤醒。当然，这影响不大。毕竟，很少有消费者会像小编那样做出如此极端的驾驶场景。
稳定的底盘还表现出优良的路面隔振性能和坚韧的过桥性能。毫不夸张地说，说不堪的水泥路走出沥青路乘坐质感。
值得一提的是，本次体验的1.5T顶级配置车型配备了静音舒适系列米其林轮胎，在道路噪声抑制方面非常出色。此外，整车在80h时的风噪声抑制也表现出良好的水平。但是，发动机在完全加速后的声音传输仍然非常明显。
随着市场消费的升级，荣威RX5 MAX也不可避免地迎来了这一变化。不过，这一变化比更换要好，这似乎表明荣威RX5 MAX车型决心在同级市场中脱颖而出。
显然，它的市场竞争力可以通过迎合消费群体的外观设计，超越车身尺寸，进一步加强超级智能网络系统，领先同级动力总成来大大提高。如果上市后能给消费者一个“真诚”的价格，相信它也有望成为荣威品牌开启“流量”密码的另一款SUV车型。