如果让一台车辆动起来，首先驱动装置必不可少。相比于传统燃油车的内燃机，电动车型将依靠一台动力强劲的电动机来完成车辆的加速行驶，但只有一台电机肯定远远不够，它的周围还需围绕电机控制器、减速器、逆变器等等系统，将它们综合一块，就组成了电驱动系统了。
随着国内新能源车的普及越来越纯熟，技术越来越先进，促使整个电动汽车市场进入了一个竞争激烈的时代。有专家分析指出，未来电驱动集成就像乐高玩具一样，将一个个汽车零部件实现标准化设计和生产，从而实现模块化。这种模块可以搭载在主机厂不同车型上，提升零部件的复用率、缩短整车开发及迭代周期并且有助于建立统一的质量标准，更有助于降低开发、制造和采购成本，因此，电驱动系统的集成化一直是各大车企和零部件供应商近年来发展的重点。
所谓集成化，就是将各个主要器件做到集中整合。早期的电动车的电机、逆变器、充配电系统等部件均单独布置，各部件间靠线束连接即可，因此造成了系统整体体积过大，重量过高的弊端。在经过电驱系统二合一（电机变速器一体）的过渡后，现在主流的车企采用了三合一电驱动系统如：比亚迪e平台、蔚来EDS电驱动系统、大众MEB平台等。也就是将电机、电控、逆变器、减速器其中的三种集成一起以达到减重减体的目的。但近期，作为正式进入新能源行业的华为，推出了旗下的首款电驱产品——DriveONE多合一电驱动系统，并首搭赛力斯华为智选SF5车型上。那么问题来了，华为的这一招是否会是行业中的一个新标杆？所以我们还是要具体分析一下才能找到答案。
紧凑不代表性能将就，真是如此吗？
华为这套DriveONE多合一电驱动系统是由MCU（微控制单元）、电机、减速器、DCDC（直流变换器）、OBC（车载充电机）、PDU（电源分配单元）和BCU（电池控制单元）七大部件组成，，实现了机械部件和功率部件的深度融合。同时还将智能化带入到电驱动系统中，实现端云协同与控制归一。
