要说这个系统最突出的优势，也就是之前说过的高度集成化。首先，整套DriveONE多合一电驱动系统分为三合一电驱动系统+三合一车载充电系统，也就是3+3方案。在该方案中，整车布置需要对电驱动系统与车载充电系统间存在线束、管道连接进行合理设计，且双层布置使与周围部件的布线复杂，而多合一电驱动系统可有效避免以上问题，其Z向（机舱垂直）节省220mm，安装支架减少2个，线束缩短5m，连接器减少3个，水管口及水管减少2个。
并且根据需求，其小体积使其能灵活适配前驱、后驱、四驱，满足不同级别车型，助力车企平台柔性演进。
还有就是，纯电动汽车上大量采用高低压的电力电子器件，比如电机控制器（MCU）、车载充电系统（OBC）、DCDC以及电池管理系统（BMS）等都是涉及到整车运行的重要电子部件。基于30多年ICT领域经验，华为电驱动系统DriveONE将分离的OBC、DCDC、PDU以及MCU等单板融合，实现一板多功能。
不仅如此，动力部件由双层布置演变为单层布置，实现同级车前舱最大储物箱空间预留，预计可达60L。
在动力电机方面，对于常规电机所采用水冷散热而引发出的弊端问题，华为DriveONE采用全新的油冷电机方案。一般来说，传统水冷方式需要电机内部的热源通过层层材料传递到外部，再被水道带走。如电机线圈内部的绕组，因为有热阻的存在，从绕组到水冷机壳，存在温度梯度。绕组无法直接冷却，导致温度堆积，形成局部热点。因此需要直接冷却热源来提升冷却效率，而油本身因为局部不导磁不导电的特性，对电机磁路无影响，因而选择油来作为内部直接冷却的介质。
