比起百公里4.9秒的双电机版本，单电机版本的账面参数其实并不怎么显眼，但实际的加速表现我觉得比起数字要更给力一些。不管你是在城市道路，还是高速路段，只要你舍得踩电门，车辆就会立即加速超车，丝毫不会有半点拖沓的感觉。车辆的加速过程中，也十分的平顺和舒适，既没有传统燃油车换挡的感觉，也没有高性能电动车所给人的加速眩晕感，这是我觉得做得比较好的地方。
比起传统燃油车，我更喜欢电动车轻快至极的加速体验。零跑C11提供“轻松”“运动”和“自定义”三种驾驶模式可选，根据模式不同，方向盘转向力度和动能回收强度也会有所调整。对于我这种喜欢开快车的人来说，运动模式无疑会更加的合适。运动模式下，方向盘稍微变沉，这时的你，可以深踩电门加速，当你松开踏板的时候，车辆在减速的同时，还能蓄电，可谓是一举两得。
底盘与悬挂方面，零跑C11采用前双叉臂+后五连杆独立悬挂结构，是同级里头一款采用这样结构的车型。如果放在传统燃油车上，估计去到30-40万以上才会采用这样的结构，这点可以看出零跑还是很舍得下成本的。
滤震表现是我对于车辆比较满意的地方。当车辆经过一些颠簸路面时，悬挂的支撑性很好，并没有多余的回弹。即便是经过一些大减速带时，滤震表现同样会较为出色。
虽然车辆采用了无框车门，但是双层隔音玻璃的加持，对于减少噪音起到不错的效果。低速时车辆很安静，仅有细小的电流声。当高速100km/h以上时，风噪会稍显有点明显，但是在这个级别来看，我觉得C11的隔音还算是比较优秀的。