在财报电话会议中，何小鹏还对前几天余承东的“挑衅”作出回复。在3月16日在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，华为余承东直言：“过去在这个领域智能泊车、智能驾驶方面做得最好的是小鹏，我们来了之后，我们改写了这个历史。”余承东还说，“我们的ADS应该是被大家公认是最好了，其实大家都很卷，大家这种良性的竞争蛮好的。”
对此，何小鹏表示，“在自动驾驶领域里面我们各有千秋，在不同的领域各有自己的长板能力。”他指出，小鹏汽车在自动驾驶方面，既要提升能力和安全，还要把成本做到合适，还要重视相关的营销能力。言下之意是要用价格卷华为。
高强度竞争的第一年
但对于2024年第一季度，小鹏汽车给出了较为谨慎的营收和交付预期。该公司预计，今年第一季度营收介于58亿元至62亿元，同比增加约43.8%至53.7%。而第一季度汽车交付量将介于21,000至22,500辆之间，同比增长15.2%至23.4%。值得注意的是，在今年1月和2月，小鹏汽车交付量分别为8250辆和4545辆，合计12,795辆。而若要完成上述指引，小鹏汽车3月需交付至少8205辆汽车，这一数字并不高。
对一季度较为谨慎的原因是价格战影响。开年以来，小鹏的销量和订单量就在持续下滑，由于去年12月为了冲全年销量而透支需求，以及小鹏车型竞争力随着竞争对手的定价也开始下滑。3月3日，小鹏汽车宣布，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减20000元，优惠后售价为18.99万元起。除了小鹏G6，小鹏汽车其他车型也有不同程度的优惠。
其中，在1月23日晚，小鹏汽车官方发布了小鹏P7i车型的最新价格，其中鹏翼性能版推出了限时综合优惠价28.99万元，相比此前的33.99万元售价降低了5万元整。同时小鹏P7i车型的起售价也调整为20.89万元，相比此前22.39万元的起售价也降低了1.5万元。
“从今年一季度以来，行业价格战在愈演愈烈，有一批企业出局，也有知名的科技公司停止对造车的投入，我相信这个标志在2024—2027年中国智能电动车淘汰赛正式开始。”何小鹏在2023年业绩沟通会上如此表示，他认为今年是中国汽车行业进入高强度竞争的第一年。何小鹏称，为了应对这种变化，小鹏从2023年开始就将战略调整为，为了迎接更大量级的规模增长浪潮和更激烈的降价竞争。
在规划上，小鹏不以短期和较小的规模增长为出发点布局未来。据何小鹏透露，小鹏将投入集在以下几个方面：全面地增强组织力和效率；大幅提高经营的质量和全闭环的客户体验；做好面对竞争的更全面的产品、技术、供应链的规模化布局；重塑国内和全球的品牌、销售和服务能力；推动全自动辅助驾驶和无人驾驶的科技平权；以及加速全球化布局。
“虽然变革会带来阵痛，但是从3月份我就已经开始看到变革的初步成效。我相信这些变革的效果将会在二季度和下半年开始明显体现，预计二季度的交付量同比和环比都将大幅增长。”何小鹏说道。
增长三驾马车：营销、产品、智驾
而具体来看，小鹏强调在2024年的三个工作重点，排在第一位的是营销改革。何小鹏表示，2024年小鹏汽车首先会进一步深入营销变革，要建立一支强有力的新营销团队，从原来的汽车+互联网的打法升级到汽车+手机互联网的打法。“过去的汽车营销是以中心化平台的ptc为主，我们现在更多地聚焦去中心化的投入质量为主，充分利用广大用户的优越性。”何小鹏说道。