就销量来看，2023年，小鹏汽车共交付车辆为141,601辆，同比增长17.3%。作为小鹏在营收和毛利上改善做出重大贡献的是G9。随着G9销量占比的提升，小鹏的单车售价和单车利润都好于预期，特别是第四季度改善明显。据机构测算，四季度单车均价20.3万元，一辆车均价比三季度高0.7万元，而单车成本19.1万元（剔减计影响），单车成本环比下行了1.1万元。
这意味着，四季度每卖一辆车，小鹏汽车毛赚1.2万元，相比上季度毛亏0.6万元环比上行1.8万元，毛利率提升至6.2%，环比提升8.9个百分点；汽车毛利率也从第三季度的-6.1%提升至4.1%，环比提升超过10个百分点，这反映出小鹏在成本控制和运营效率上的显著进步。由此，小鹏在第四季度实现营收为130.5亿元，环比增长53%，同比增长154%；净亏损为13.5亿元，环比大幅度收窄65.3%，同比收窄42.9%。
四季度业绩改善除了销量规模提升，也与碳酸锂的价格持续下降有关。数据显示，小鹏汽车2023年第四季度交付量为60,158辆，同比增长171%，环比增长50%。而碳酸锂价格来看，截至2023年12月31日工业级碳酸锂国内混合均价为94000元/吨，与1月1日均价504000元/吨相比下降了81.35%，基本上每个季度都在下滑。
而在三费支持方面，2023年，小鹏汽车全年研发费用为52.8亿元，同比增长1.2%；销售、一般及行政开支为人民币65.6亿元，同比降低1.9%。截至四季度末，小鹏汽车现金储备达457亿元，环比净增长92亿元，同比净增长75亿元。对小鹏而言，丰富的资金储备使得其不用担心短时间内倒下的风险，但如何实现盈利依然是其不得不面临的难题。
在财报电话会议中，何小鹏还对前几天余承东的“挑衅”作出回复。在3月16日在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，华为余承东直言：“过去在这个领域智能泊车、智能驾驶方面做得最好的是小鹏，我们来了之后，我们改写了这个历史。”余承东还说，“我们的ADS应该是被大家公认是最好了，其实大家都很卷，大家这种良性的竞争蛮好的。”
对此，何小鹏表示，“在自动驾驶领域里面我们各有千秋，在不同的领域各有自己的长板能力。”他指出，小鹏汽车在自动驾驶方面，既要提升能力和安全，还要把成本做到合适，还要重视相关的营销能力。言下之意是要用价格卷华为。
高强度竞争的第一年
但对于2024年第一季度，小鹏汽车给出了较为谨慎的营收和交付预期。该公司预计，今年第一季度营收介于58亿元至62亿元，同比增加约43.8%至53.7%。而第一季度汽车交付量将介于21,000至22,500辆之间，同比增长15.2%至23.4%。值得注意的是，在今年1月和2月，小鹏汽车交付量分别为8250辆和4545辆，合计12,795辆。而若要完成上述指引，小鹏汽车3月需交付至少8205辆汽车，这一数字并不高。
对一季度较为谨慎的原因是价格战影响。开年以来，小鹏的销量和订单量就在持续下滑，由于去年12月为了冲全年销量而透支需求，以及小鹏车型竞争力随着竞争对手的定价也开始下滑。3月3日，小鹏汽车宣布，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减20000元，优惠后售价为18.99万元起。除了小鹏G6，小鹏汽车其他车型也有不同程度的优惠。