仪表台中间也舍弃了以往屏幕、空调风口、音响、空调界面层叠布局的形式，改以整合式的按键组，以及可记忆功能按键组来取代，操作时功能都会显示在 12.3 英吋中控屏幕上，如此设计相对更精简、更科技、更易于操作。
小编实际试了下 iX3 的智能系统，发现其第七代 BMW iDrive 操作系统与 BMW 智能个人助理确实让人车互动更轻松。通过语音，我可以控制例如车窗开关、预订餐厅、设置提醒事项、播放 QQ 音乐等功能。另外还有 " 腾讯小场景 " 内的许多小程序，基本上就像手机一样灵活实用了。
总体来说，新 iX3 的车内变革，更多聚焦在人性化的布局调整，以及部份部件的用料升级，虽然变化不算翻天覆地，但科技感与实用性确实更胜以往！
爱上 Sport＋B
宝马的试驾活动大多包含有比较 " 热血 " 的项目，这不此番前往贵阳试驾新 iX3，前菜就是金卡纳捉对厮杀场地赛。
反正要对决的媒体老师中有的还是身兼赛车手身份，所以小编决定还是佛系试驾不求最快，重点在于把 iX3 的性能功底测试出来
我没有使用什么特别的 "Individual" 驾驶模式细分选项，单纯就是用 "Sport" 模式应付场地，于是我在其中一个滑面 U 型弯上，便能很轻松发觉到 iX3 后置电机后轮驱动的特性蠢蠢欲动，也就是只要电门踩深，车尾即出现向外滑移的动作；反之在悬挂与轮胎抓地限界之前，这车又带有少许转向不足现象。