虽然可以感觉到悬挂的设定主调是以舒适豪华为取向，但其在急减速或过 90 度这种大角度弯时，支撑的稳定度还是有宝马一贯水准，没有丝毫多余晃动。同时方向盘的转向精确度与质感依然高超，如果抛开 iX3 是一台纯电动 SUV，我还真可能把它当成一台带有驾驶乐趣的宝马轿车！
有意思的来了 …… 前面说到这车易于在弯中掌控动态，当然大家都知道这不能只靠低重心与悬挂，或是靠转动方向盘来成就，还有动力发放的线性与细致程度会很大程度决定车子是顺利过弯亦或撞到桩桶。是的！虽然官方没有特别说，但我隐约感觉到新 iX3 的动力发放好像比我印象中的旧款更跟脚，更细致易控了。
到底是不是这样，接下来跑山路、长途应该就能见真章了！
行程第二天，是要先前往贵阳附近山上，然后前往目的地 " 中国天眼 "。其实在出发没多久的高速上，我就已经能确认我的感觉应该没错，宝马工程师应该是有针对动力系统作过重新设定，虽然性能还是跟之前一样的 210kW 最大功率、400Nm 最大扭矩，但电门踩下去的深浅动作，会与电机发力反应联系更紧密线性、反应更快，控制起来更随心意。