但是当我抬起刹车踏板起步后，它的表现却让我有些意外：起步十分柔和，甚至可能有些过于柔和了，有一瞬间会让人以为车辆停住了，但确实非常好控制。这或许是工程师有意为之，但对于急性子来说，这种调校可能有些矫枉过正了。
在中低速工况行驶时，哪吒U Pro的动力释放也比较线性，体现出比较成熟的调校功力，至少是能够让驾驶者放心且可控的。
车辆的动能回收有三挡可调，在城市道路中用最轻的一挡就可以，松开电门能感受到轻微的拖拽力度，几乎不影响驾驶。
官方给出的120kW版本车型的百公里加速时间是9.5秒，而实际的加速体感也跟这个数字差不多，属于不急不躁的类型。时速80km/h内加速都比较轻快，过了80km/h加速度会有衰减，高速超车的话开运动模式会比较稳妥。
转向手感没什么特别之处，就是大多数家用车一般的设定，算不上精准也没有很大的虚位，过弯时悬架侧支撑充足，纯粹当做家用车开挑不出什么毛病。
舒适性方面，车辆后悬架为多连杆结构，面对一般的颠簸和减速带，后座乘客不会觉得太颠，在可接受范围内；前风挡和侧窗采用双层玻璃，再加上纯电动车没有发动机噪音，轮胎型号也是偏舒适性取向，高速NVH比大部分同价位燃油车要好。