不过在测量怠速工况方向盘上的最大振动幅值的时候,VS7就开挂了——0.006mm,这已经是顶尖中的顶尖了!通常我们认为,汽油车怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm,就能划归为“顶级”之列。由此也能看出,VS7车身NVH做得相当不错。
高速静音性不好
我们在完全热车,关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,测试了VS7的怠速车内静音;并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面,采用定速巡航以及非运动模式的方式,测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
热车怠速状态下,VS7的车内最低噪音为39.0dBA,这个数据在市场上也属于优秀了。
在40km/h和60km/h匀速状态下,两厢车内最低噪音分别为47.2dBA以及50.6dBA——如此静音性在汽油SUV当中同样可划归为优秀。
正当我们想象80km/h匀速状态下VS7车内最低噪音大概会在53dBA的时候,VS7很倔强地跑出了56.6dBA的成绩。由此见得,VS7的高速行驶静音性和中低速不可同日而语——就好比孙二娘叫阵和林黛玉撒娇之间的区别。
写在最后
从整体表现上来看,VS7物超所值。但个人觉得,这款车真正需要改进的地方是人机工程。
第一个小问题是,空调控制面板上靠近两端的温度调节按钮和座椅加热按钮靠得太近,试驾中多次误触碰座椅通风按钮,以至于同车坐副驾驶的同行,一路上都在抱怨热,却以为是39℃的太阳把座椅烤得太烫而已,直到下车前才发现座椅加热被误开启了——当然,这可能和我手指太粗,或同行太笨有关,但下面的问题,真的需要认真解决……