我们在VS7上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
VS7的尾门左右对称度倒是严丝合缝，相对来说，引擎盖的对称度要差一些——整体向右偏，而且最大误差达到3mm。这说明捷达VS7的钣金工艺或许还有提升空间。
车漆工艺能拿满分了
由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映VS7的车漆整体工艺水准。
一般来说，引擎盖侧面的冲压折边的喷涂标定难度会比主平面大很多，饶是如此，所有测量点的漆膜厚度最大误差仅为4mm。这说明针对一块钣金上不同的冲压形面，VS7进行了精细化标定。而主平面上4个测量点的最大误差仅为1微米，这样的喷涂工艺表现，不给满分实在对不起良心。
目前操控同级最佳
我们试驾的这款VS7的动力来自于一台110kWkW/250Nm的1.4T EA211引擎，匹配日本爱信6AT变速箱。
在39℃的条件下，VS7的0-100km/h最快加速成绩为9.95秒。从图中可以看到，第一挡齿比相当窄，以至于最大加速力出现在第二挡，而第三挡的齿比则是相当宽——这也是6AT变速箱的一个特点，毕竟挡位数量摆在那里，没有办法让每个挡位都实现密齿比。整个加速表现没有明显的槽点。
