至于100-0km/h刹车测试,VS7的最好成绩为39.08米,算是优秀水准了;且5次测试平均成绩为39.29米,热衰减几乎可以忽略不计。从图上看,VS7的刹车姿态(黑色曲线)控制得相当完美,如果非要鸡蛋里挑骨头,那就是刹车的线性表现还可以进一步提升,蓝色制动力输出曲线的头段起伏略大。
对于这个价位的中级SUV来说,如此刹车表现绝对是物超所值的。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域,会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
在这项测试中,VS7跑出了1.102G的过弯操控极限。实际上在AutoLab的测试历史上,这是SUV首次跑过1.1G大关。本来想说捷达VS7是“Lab测试”历史上操控最好的SUV,但是我们毕竟没有测试过含兰博基尼Urus在内的所有在售SUV,为了消除豪华品牌信仰者的阅读不适,所以这里仅仅给VS7冠以“操控同级最佳”的帽子。
这辆试驾车配的是225/50R18的玲珑GREEN-Max HP200轮胎,这是一款偏舒适取向的商务型轿车轮胎,操控并非强项,电商价每条在570元左右。凭借这样的轮胎跑出如此操控数据,VS7大大超出了我们的意料。所以说,1.102G并非VS7的操控上限,如果换一套抓地力更好的轮胎,VS7操控极限还会提升。