和以前一样，变速箱计划使用定制的八速双离合器，使其成为第一个安装在生产阿斯顿马丁上的 DCT。格拉齐亚诺将建造“盒子”，但其软件正在由阿斯顿马丁内部改进，以便它能够提供最好的“混合动力系统、变速箱和发动机之间的体验和连接，”德拉卡萨说。
虽然变速箱可能与去年的计划相同，但内部已经发生变化，将不再配备可调节踏板。为了解决这个问题，阿斯顿马丁选择了更便宜、更容易的滑动驾驶座椅，而不是固定装置。这家汽车制造商声称，这可以更好地适应所有体型的驾驶员，但这是另一个让步，在汽车发布后这么长时间内不应该做出如此之久的让步。
但变化并不止于此，值得庆幸的是，它们并不全是坏事。Della Casa 说，大约一个月前，研究该车的团队能够将碳纤维硬壳结构的重量从 331 磅减少到 220 磅以下。目标整备质量现在约为 3,640 磅。相比之下，一辆没有液体的法拉利 SF90 与该数字相差不到一磅，因此 Valhalla 应该在阻力赛中摧毁 Fiorano 的猩红色战车，并且在弯道上也可能会更好。