三圈的沙漠试驾极其充实，而细观因果则变得尤为有趣。首先开拓者的底盘结构，是8横16纵，前、后副车架都为全框式，高强度钢与超高强度钢占比84%，因而车身刚性很棒，扭转刚度到达很高水平——汽车是个立方体，在平坦的路上没什么不妥，但在坎坷中，不同的车，会有不同的表现。扭转刚度水平低的话，在烂路上可能出现异响。严重时，开关车门都会有问题，就别说在沙漠这种恶劣环境里穿越了。
第二、开拓者的前悬架是三通道设计的麦弗逊式，后悬架为五连杆式，同时采用了大直径液压衬套，相比于传统的橡胶衬套，能通过缓冲和吸收沙地路面通过车轮传递到悬架的振动，达到更优异的减振效果。
最后则就是开拓者的Twin-Clutch四驱系统，在后桥处的左右各装了一组离合片，能单独对某一后轮进行控制，扭矩分配0:100—100:0。这种设计犹如越野车的差速器锁，能大幅提高通过性。至于铺装路面，该设计有助于提高过弯速度——让外侧车轮多一些扭矩，内侧车轮少一些扭矩。
当然，对于沙漠越野爱好者那样“豁沙子”的需求，对于升高悬架，底盘加强、轮胎升级则就有更加严苛的要求。
PART 3
此次驾训体验营的另一重要内容，就是学习荒野求生的基本知识。而教学的主教官则是被誉为亚洲野外求生第一人的“上海版贝爷”朱炜强。
首先介绍的就是户外保温，低温症并不一定出现在寒冷天气中，只要有大风、降雨等，就能让人的热量快速流失，所以，保温是最重要的。在驾训营中，大家见识到了一个像铝箔纸之类的东西，折叠起来的体积，比充电宝还小，但作用很强大——如遇降雨或刮风，衣着单薄，用它将自己包裹起来，可以在很大程度上避免体温流失，从而避免低温症。