如果你在逛街中无意间路过国内的任意一家极星门店——尽管这种概率非常低，哪怕只瞟一眼，你就能感受到从门店里传出的一股“冷气”。这股冷气不是空调吹出的凉风，而是门店北欧风极简设计传递出来的那种“高冷”，更是一种门可罗雀的“冷淡”。相比主流汽车品牌门店和新势力门店，极星门店里的顾客寥寥无几，很难有一个真正对里面的车感兴趣的消费者。
2023年极星Polestar公布的销量数据显示，极星在2023全球销量约54600辆，比2022年略增6%；特别是在第四季度，极星在全球共交付了约12800辆汽车，还低于2023年第三季度13900辆的交付量，导致全年业绩下滑。全年54600辆也未达到年销售任务60000辆的目标。年初，极星计划是在2023年全年销售80000辆电动汽车，到了四季度发现与目标差距太大，就在11月将整体销量预测值调整为60000辆，但最后依旧没能达到。早在2022年，极星Polestar销量共约51500 辆，也明显低于原定目标的65000 辆的最初任务。
在中国市场上，极星的销量可以说是冷风瑟瑟，最便宜的极星2（指导价为29.98-35.88万），每月也就百来台的销量。其中2023年极星2销量为约53720辆；被极星CEO托马斯·英恩拉特（Thomas Ingenlath）极度表扬，表示在中国非常受欢迎的极星4销量为880辆，这就是深受中国消费者喜欢的车型吗？看看小米SU7的预售订单84888辆那才是。今年前三个月极星4的销量仅为可怜的629辆，在同车型中销量排行400名开外,彻底边缘化。
极星2作为极星的拳头产品，自2020年上市以来，以极简主义设计、高性能操控和豪华配置为人熟知，但这款车销量却始终是不温不火。据销量数据显示：2020年、2021年和2022年，极星2全球销量分别为20500、29000和51000辆。而在中国销量更是惨不忍睹，这几年加起来都不足5000辆，就问你受不受得了？如果要简单概括极星2为什么卖不动的原因，用三个字足矣——非主流。
首当其冲就是外观，官方表示极星2的外观漂亮优雅，但它仍然保留着传统燃油车沃尔沃的影子，国内消费者对于新能源车依旧是浓浓的燃油车味道，似乎并不太买账，给人感觉是油改电；并且它还是一种跨界设计造型，掀背的尾部，掀背车的优势就是后备箱空间大，只可惜国内消费者大部分都是更加喜欢正儿八经的轿车或者SUV。