极星2作为极星的拳头产品，自2020年上市以来，以极简主义设计、高性能操控和豪华配置为人熟知，但这款车销量却始终是不温不火。据销量数据显示：2020年、2021年和2022年，极星2全球销量分别为20500、29000和51000辆。而在中国销量更是惨不忍睹，这几年加起来都不足5000辆，就问你受不受得了？如果要简单概括极星2为什么卖不动的原因，用三个字足矣——非主流。
首当其冲就是外观，官方表示极星2的外观漂亮优雅，但它仍然保留着传统燃油车沃尔沃的影子，国内消费者对于新能源车依旧是浓浓的燃油车味道，似乎并不太买账，给人感觉是油改电；并且它还是一种跨界设计造型，掀背的尾部，掀背车的优势就是后备箱空间大，只可惜国内消费者大部分都是更加喜欢正儿八经的轿车或者SUV。
其次是价格，极星2因定价比较高，入门版25.98万元，最高配置版达到了39.98万元，相比同级别的特斯拉Model 3和蔚来ET5等同级竞品，极星2的价格高到有些让人无法接受。再者，极星2高性能的卖点并不鲜明，Polestar原来作为沃尔沃的高性能部门，生产出来的车型主打性能无可厚非，极星2在加速方面并非这个价位里的极致，但它的底盘调校和驾控称得上这个价位里还可以。只是跟一般消费者讲性能，讲什么可调的Ohlins避震和Brembo卡钳，绝对是一片云里雾里。即使个别能听懂，跑去试驾就完蛋了，“我滴妈硬哐哐的一辆车，不好不好！”更别说这些避震卡钳选装完之后价格已经突破40万了。
另外，极星2的续航也很拉胯，使用的是一块71kWh的三元锂电池，官方续航里程450km，比特斯拉Model 3标准版468km只少十几公里，比蔚来ES6的420km续航多三十公里，但是极星2的掉电速度非常之快；经过实测后发现，在同场景下，充电到400km，极星2的实际续航下降到260km，而特斯拉Model 3标准版可以开到350km,极星2不是一公里一公里掉，而是几十公里往下掉，极星的里程焦虑让用户想想就细思极恐！
而对于持续销量低迷，极星CEO托马斯·英恩拉特表示：低迷的极星销量的根本原因是由于需求不足、利率高等经济因素，导致消费者没有选择极星，而是选择了内燃机轿车等其他产品。尽管存在这种情况，但并未考虑通过降价和促销促进销售。托马斯说这话一看就是完全不了解如今中国新能源汽车市场，这两年中国电动车渗透率不断提高，从2023年的35%到2024年一季度的50%，足以说明中国消费者越来越爱购买新能源车了；如果是需求不足，就不会有这么多国人买新能源车，说一千道一万还是极星的产品力不行。
02、车型存安全隐患 销量主力频繁召回
除了车型边缘化、销量萎靡不振；最近，又爆出极星车辆存在安全隐患，被召回。3月29日，极星汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回2023年11月29日至2024年2月1日期间生产的部分2023-2024年款国产极星4纯电动车型，共计1867辆。
此次召回的主要原因是国产极星4因制动控制器软件问题，导致浮点运算器报错，触发制动控制降级，偶发制动电子助力失效，造成制动和驻车性能减弱，存在安全隐患。可能造成的后果是制动控制降级后，制动及驻车性能减弱；能量再生系统暂时不可用；防抱死系统失效；驾驶辅助系统退出，如自助驾驶系统， 定速巡航， 紧急刹车系统，自动泊车辅助系统。