到了2016下半年年，受到国际环境的影响与自主品牌的步步紧逼，韩系车销量开始断崖式下跌。与此同时，更新迭代不积极的美系车也逐渐受到市场冷落，而日系“三巨头”则是意气风发，广丰乘胜追击对雷凌进行了一次大升级，围绕动力总成进行全面的性能提升，首次将1.2T直喷涡轮增压发动机搬上台面，雷凌正式进入涡轮时代。反观轩逸，还在保持全系自吸发动机，多少有些与时代需求不符。
“带T”的雷凌可以说是站在了涡轮横行的时代风口，很快就成为消费者选车时绕不开的选项。2017年，雷凌累计销量达到172871台，挤入了同级前10名，此时的雷凌不仅是备受消费者拥簇的车型，更是成为与朗逸、轩逸等热门中级车势均力敌的实力选手。
TNGA雷凌问世，中高配车型销量占比达89%
2018年，车市初显寒冬迹象，28年来的首次负增长让行业各界猝不及防，车市整体销量同比下降2.8%，但雷凌却实现了逆势增长，累计售出202696辆，同比增长21%，全年销量首次突破20万辆大关，稳居同级前十的位置。
而去年，可算是雷凌动向最大的一年。不仅在年初推出搭载插电混动系统的雷凌双擎E+，为限牌城市的消费者带来了技术更优、品质更可靠的新选择。此外在5月20日，基于TNGA架构的全新换代雷凌更是正式上市，围绕外观、驾趣、安全、智联全面升级，综合竞争力进一步提升。去年实现累计销量221629辆，排名再次提升，位列同级第8，同比增幅远远领先卡罗拉、速腾、英朗。此时的雷凌销量已经突破90万辆。
