日常驾驶它和双擎车型并没有太大的差别，在NORMAL模式下，发动机和电机配合默契，油电衔接顺畅，会根据油门深浅自行切换工作状态，日常驾驶也相当平顺，而纯电动行驶的时候，加速踏板较为线性，纯电模式下能行驶55km的续航，最大时速能达到120km/h，同时纯电车的扭矩特性令这辆车在城市中更是如鱼得水。
雷凌双擎E+配备了前麦弗逊后扭力梁悬架，它的悬架调教偏硬，拥有不错的厚重感，行驶质感方面给我留下了不错的印象，在过坑和减速带时底盘滤振又比较到位，车内感受不会太颠，难道是因为重量增加的原因？
最大的无疑是在能耗方面，我们在广州几天实测百公里油耗在3L左右，加上55km左右的纯电续航里程，平时在城市通勤几乎用不上油，在成本方面确实可以节省不少，而在充电不方便的时候，它插混车型的优势又凸显出来，对于普通消费者的用车体验友好度太好了。
AutoDang汽车档:
不少厂家的插电混合车型已经投入市场多年，但是有丰田这套这么好用+耐用性+省油的少之又少，重点是对于普通消费者的用车体验友好度很高，最后加上限牌城市能上绿牌的政策，我个人觉得它有机会成为限牌城市又一网约车的选择。