另一方面，作为一款实际上的量产车，奥迪e-tron GT的前后轴都配备了永磁同步电机，包括特斯拉在内，很多双电机车型都会使用一台交流异步电机，因为这样可以更经济地提升车辆性能，而永磁同步电机则以其高密度、低能耗的特点而著称，同时也表明了制造商对于车辆在高性能输出下的高温和振动影响有着充分的信心。
最后一个显著的优势是奥迪e-tron GT作为一款纯电动汽车，提供了独特的“两挡变速器”，这一技术是从保时捷Taycan中借鉴过来的关键特点。
对于电动机来说，它们通常能够轻松达到高转速，但这也意味着在持续高速运行时会有较高的能耗。
通过采用后轴两挡变速箱，保时捷和奥迪使得电动机能够在高转速下“放慢脚步”，再配合上从赛事领域下放的e-quattro电动四驱技术的互相匹配，让车辆在高速行驶时更加稳定，从而实现更佳的能源效率和高速巡航时的稳定性能。
即使到了今天，这种为纯电动汽车增加挡位的技术仍然是非常罕见的，无论在任何价格范围内。
老谋深算的“保守派”
在聊完关于奥迪e-tron GT的“表面数据流”，我们再深入研究下这款百万级纯电动车背后的另一面。
说出来你看不信，奥迪e-tron GT的风阻系数只有0.24。
什么概念呢？以往造车通过改变材质实现轻量化，如今则是通过空气动力学实现更进一步高度轻量化的应用效果。
奥迪e-tron GT的诞生过程与众不同，它没有经历传统的设计流程，而是直接在风洞试验中诞生，通过虚拟现实建模和数据匹配进行修改，完全在线上完成。
最终成果是今天的奥迪e-tron GT，其Gran Turismo流线型外观将经典美学与卓越的空气动力学性能完美融合，不仅提供了长续航里程，还展现了强大的运动性能。
奥迪e-tron GT的设计细节充分考虑了空气动力学，例如侧面的气帘、轮毂的空气刃、底盘的凹槽设计以及尾翼等，都为车辆的空气动力性能做出了贡献。
此外，在整个奥迪家族，除了R8就是它的底盘最低了。
奥迪e-tron GT提供了标准的玻璃车顶和可选的碳纤维车顶，后者比玻璃车顶轻12公斤，有助于降低车辆的上部重量和重心，从而提升操控性能。同时，车顶还可以选择Alcantara材质。
在内饰方面，奥迪e-tron GT的内部设计以驾驶者为核心，搭载了一套由12.3英寸数字化仪表板和10.1英寸MMI触摸屏组成的先进奥迪虚拟驾驶舱plus系统，并集成了MIB 3多媒体系统。此外，在内饰材料的选择上大量采用了可再生资源，彰显了其对环境保护和可持续发展的承诺。