首先，J1平台在设计之初就未采取任何捷径以达到800V的标准，而800V高压平台在充电速度和效率管理方面的所有优势，肯定是毋庸置疑的。目前，包括造车新势力在内的一些品牌也开始推出价格更加亲民的800V高压平台电动车。
在WLTP工况下奥迪e-tron GT续航里程超480km，为长途旅行提供充分的保障。所以，就技术而言，奥迪e-tron GT在高压平台技术上仍然处于领先地位，这一点毫不夸张。
如此“创见未来”的前瞻设计与科技，足以让人期待这个百年品牌引领未来的实力。
在谈到国内造车新势力追赶的过程中，不得不提到的一个技术亮点是空气悬架。随着技术发展的成熟，许多中国品牌都热衷于使用“空悬”，奥迪e-tron GT也不例外，它同样配备了空气悬架。
与众不同的是，奥迪e-tron GT的空气悬架采用了三腔室设计，这与我们通常看到的单腔室或者是双腔室设计相比，效果几乎是不在同一个层面上的。
具体而言，单腔室空气悬架虽然可以调节车身高度，但在不同高度下，其刚度是固定的，无法改变。与之对比的是多腔室空气悬架，可以在不同高度下提供多种刚度调节，使车辆在不同离地间隙下，仍能在运动性和舒适性等方面做出精细的选择。
目前，三腔室空气悬架是量产车中能够应用的最多腔室选择。
当然，与单腔室相比，尽管配置表上都标注有空气悬架，但实际效果却大不相同。此外，在底盘方面，奥迪e-tron GT的后轮转向技术让我想起了此前奔驰在其旗舰产品上的尝试。
关于性能方面，奥迪e-tron GT的百万元售价确实有其优势所在。
虽然它的4秒破百加速成绩可能会让一些观众觉得有些夸张，但实际上，在电气化的背景下，性能的提升已经变得更加平民化。
深入了解，奥迪e-tron GT的前后电机最大功率分别为175kW和320kW，与其高性能版本RS e-tron GT相比，其实并没有太大的差距。只是在动力输出上，尤其是极限输出的调校上，它相对更为保守，因此在官方公布的零百加速成绩上有所不同。