一组安排在场地内的绕桩测试和一段足够长的山道行驶揭示了全新ES6极其出色的底盘功底。它几乎可以在任何形式的弯道间像脚下长了吸盘一样嘬住地面，同时在迅猛提速后又能稳稳的收住脚步。这对一台自重超过2.3吨的SUV来说真是让人觉得不可思议。不过，考虑到纯电车型天生就具有低重心且质量分配都汇集在车辆轴心周围的优势，一切又变得并不难解释。除此以外，全新ES6还配备了在ET7上首发的蔚来自研智能底盘域控制器ICC。这一技术说白了就是利用自研的优势，工程团队可以对多种与底盘相关的部件进行跨系统调试，技术大拿的想法得以更好实现。
在机械架构上，全新ES6也和ET5有不少相似的地方。比如相同的方向盘和转向比，再比如前后五连杆形式的悬架。智能底盘域控制器ICC与CDC减震器的配合也是。在全新ES6上，CDC的调整速度最高可达每秒500次，阻尼的可调范围也非常宽，0.01秒内就能完成高于6000N的阻尼力度调整。可以说，这部新车的底盘有着足够的悬架形式、足够的阻尼变化范围，以及足够的灵活性与调整速度来适应各种路面状况和。可最终，所有这些都被建立在了舒适性基础上。我的意思是，尽管它的底盘极限很高，能用不可思议的速度通过不可思议的弯角，但你在座位上手握方向盘时的感觉永远都是沉浸在甜蜜的居家生活里，就算你选择了油门响应快如闪电的“运动+”模式，你也永远不会得到陷入座椅、如临大敌的运动车驾驶感受。在确保舒适性的同时，大幅提升主观驾驶乐趣——这是我能想到的最适合全新ES6驾驶感受的评价。
智能驾驶辅助系统还是属于L2+级，我特别试了它的自动变道与匝道辅助驾驶功能——所有这些功能都很好用且表现一切正常，唯一的阻碍仅来自我自己的心理承受能力。其实，蔚来智能系统Banyan·榕也是在全新ES6上值得关注的重点。因为全新ES6是Banyan 2.0.0系统的首发车型。只不过，对于车辆智能系统的体验应当是个长期的过程，我很难通过短途试驾了解到其中各种有意思的功能。根据蔚来的介绍，简单来说，Banyan 2.0.0系统在充分提升并合理安排算力后，带来了更丝滑流畅的操作体验并有了更好用的操作逻辑。
例如，在导航路径规划上，新系统变得更聪明，不仅可以根据路况信息规划出从A到B的导航路径，还能根据车辆当前续航水平给出合适的充电点，最终提供从A到B的体验综合最优且耗时最少的导航方案。Banyan2.0.0新版系统还新增了连通NOMI的日历功能。你尽可对它说“一小时后提醒我接孩子放学”、“下车提醒我拿后备箱礼物”或者“快到家时提醒我给老婆买花”——如此一系列涉及时间、开关车门、地址坐标等各类触发条件的指令，全新ES6都能顺利执行。