尽管会被归结为个人使用习惯的问题，但我还是想进言蔚来（以及许多抱有相同设计思路的品牌）还是应该多保留一些极具实用价值的实体按键。在这部新车上，每当需要调整后视镜或者方向盘角度时，总要先在中控屏上点击数次调出相应界面，而接下来还是需要通过按压方向盘上的实体按钮才能达成目的时，我终究还是会在心里咒骂这种本末倒置的设计。千万别跟我提什么“全触控化带来的科技感与高级感”或者“让内饰变得更简约”一类的说辞，因为我所得到的使用体验明明就是更繁琐且更浪费操作时间。我能想到的对厂商来说的最大好处，就是节省了好多颗精致实体按钮的开发与制造成本。
座椅也是车内值得关注的变化之一。作为首个提出“女王副驾”概念的品牌，蔚来在全新ES6上对副驾座椅的结构和可调维度进行了升级。新车的“女王副驾”配上了电动腿托和脚托，摇身一变即可成为能提供从头到脚全身支撑的“躺椅”。它的最大靠背倾角来到了172°，可调维度增至22个方向。额外精进的部分还包括座垫和靠背可分区控制的吸入式座椅通风系统。座椅按摩功能除了有5种模式、2个力度、8个按摩点外，其中每个气袋按摩点的顶出量都能达到85mm，实际效果丝毫不逊于泰式按摩店里力道最大的金牌师傅。
在全新ES6上，蔚来品牌产品曾经的非凡之处现在依旧如此——集舒适与轻快、稳定的驾驶体验于一身——同时还有了进一步升级。动力系统已经升级为前桥150kW感应异步电机与后桥210kW永磁同步电机的双电机组合，它们具备高达360kW与700Nm的综合动力输出。如此一来，新车标准版本的0-100km/h加速时间缩短到了4.5s——比上代产品的高性能版还要快。装在座舱下方的电池分为75kWh与100kWh两种版本，分别提供490km与625km的WLTC标准续航里程。