首先是动力上，改装后的标致508L（以下称之为“508L巅峰版”）升级后的发动机功率为259Ps,而法拉利488的动力则可以达到670Ps。扭矩方面，官方没有给出升级以后的数据，但是参考标致508L原车最大扭矩为300N·m,法拉利488最大扭矩为760N·m，差距还是相当悬殊的。此外，车身结构上，508L巅峰版保持了一款B级家轿前置前驱的架构，法拉利488则为一款超跑车型必备的中置后驱架构，这对于弯道驾控而言，有着天上和地下的差别。
看过了以上几个对比项目，面对法拉利，标致508L巅峰版这样的改装程度也只能算是“轻装上阵”，那么为何标致508L还能赢法拉利呢，我们一探究竟。
五连杆独立悬架&百年底盘调校 显著提升弯道响应
我们都知道，一台车悬架对与车子的操控性能有着至关重要的作用，而这也是标致508L 可以抢夺弯道时间，赢下法拉利488的重要原因。
标致508L的后悬架结构为五连杆独立后悬，在普遍采用3连杆、4连杆的B级车领域，标致508L的五连杆独立后悬已可以媲美豪华运动轿车的悬架配置。要知道，更多的连杆意味着对车轮更好的控制。五连杆独立后悬可以实现对车轮6个方向的自由度控制，简而言之，就是可以帮助车轮和车量更好的贴合地面，从而带来更好的抓力表现以及车身动态响应。
此外，标致508L还采用来同级独有的后悬架全铝制横梁结构，结构更加厚实坚固，重量上也直接减少来30公斤的负重，有效增加了悬架的灵活性。
五连杆的独立后悬，也赋予了车辆被精准调校、精准改装的条件。此次“巅峰改造计划”对悬架的调整其实并不大，主要是五连杆独立后悬本身就有极高的驾控极限，可以应对赛道激烈驾控带来的挑战。而节目组只是单纯对悬架的拉杆进行了角度微调，就带来了更为激进的甩尾表现，从而带来更快的过弯速度。