值得说的是，508L虽然为一台接近4.9米的B级车，但开起来不会有大车感，相反还会觉得很灵活，因为它的转弯半径做得很小，大概是5.4米左右。而大多数A级车普遍为5.2米左右，像亚洲龙这种车长接近5米左右的车子，转弯半径基本都在5.9米左右，如果是后驱车型，则能够做得像A级车一样小，因为可以不考虑前轮传动系统的问题，但要知道508L是一台前驱车，能做到这么小还是需要一定功力的。千万不要小看这0.5米的差距，很多情况下就是因为这一点差距决定了是一把能过还是需要再倒一手。
所以更短的车身+更小的转弯半径+小巧的方向盘+轻松的转向力=508L山路驾驶感受非常游刃有余。
在山路驾驶的时候，508L的感受也要比亚洲龙来得更轻松，1.8T发动机在参数上碾压亚洲龙，涡轮增压宽泛的扭矩平台也能让它以更低的转速行驶，同时还能获得更强的动力输出。爱信8AT变速箱调校得比较不错，基本上都能比较聪明的根据坡度选择合适的挡位，只是在升降挡的时候相比CVT会有一些动力中断的感觉，但好在换挡速度还比较快，驾驶起来相当轻松。
而操控方面，显而易见508L要比亚洲龙强太多，毕竟亚洲龙是丰田为北美而生的车，就注定了它的长途巡航属性，而实际上也是如此。亚洲龙的底盘滤震调校得很舒服，大小冲击都化解得相当好，但是在一些波浪路面行驶时，漂浮感会比较明显，从方向盘上也感受不到路面的变化，阻尼衰减的时间也比较长，加上总体悬架行程比较大，所以会有种坐船的感觉，和原来的皇冠差不多。508L相比之下路感会更强，方向盘上的力反馈比较清晰，但在一些粗糙和破损路面行驶的时候就会比较硬，按我的总结就是，亚洲龙是工具属性，而508L就是驾控属性。
