上面这张图展示的是508L的后悬架。首先，铝合金用料之多即使在豪华车里也少见。中间银色部分是它的后副车架，全部是铝合金锻造，中间焊点用了鱼鳞焊工艺，是一个结构紧凑、轻量化且高强度的一体式副车架。其次，两根上控制臂、一根前下控制臂、外加转向节都是铝合金锻造，加上一根束角控制臂和一根后下控制臂，总体是五连杆的悬架结构。这是只有豪华车（如奥迪A6L的前后五连杆）才能给到的后悬结构。最后，它的减振和弹簧采用筒簧一体式设计，以近45度的角度倾斜布置连接车轮和副车架。这种结构非常罕见，不仅可以提供更快速的响应，而且可以抑制弯道时的车身侧倾，此外减振筒也可以将地面震动先传到铝合金副车架，过滤一道之后再传递到车身，保证了更好的底盘滤震性。
不得不说看过不少底盘之后，508L这套底盘无论结构还是用料都是名副其实的越级。真正看到这个后悬架结构估计会让不少人大吃一惊。这难道是一台十几万就能买到的合资B级车？
此外，508L高配车型还提供了电磁减振选装，官方名称“AMVAR可变阻尼减振器”，在减振器上多装了一个电磁阀，可以控制减振器内的油液流速，通过四个悬架传感器的信息，电磁阀来实时改变阻尼油的流速，从而实现“软、标准、硬”的三种模式自适应软硬调节。
在实际驾驶中，尽管508L这套AT变速箱在激烈驾驶时降挡有些不积极，没有某些双离合变速箱换挡速度那么快，但日常驾驶的动力丝滑感却也是双离合给不了的。当然更让人印象深刻的是它这套底盘。一般底盘调硬了路感更清晰，来自路面的细碎震动会比较多。底盘调软了，侧向支撑和弯道稳定性又不足。而508L这套底盘则做到了两者兼顾。既能在颗粒感较强的路面上，将路面震动处理得非常柔和，传进车内的破碎感微乎其微。同时在山路弯道高速行驶时，又能将车身四轮牢牢焊在地上，车尾几乎没有明显的横向摆动。即使发生了车身侧倾，45度倾斜布置的减振筒也能将提供更有线性感的支撑，你会感觉人和车的左右重心变化是一个随速度随角度循序渐进的过程，而非普通车那样向一侧忽然塌陷下去。加上AT变速箱本身对发动机扭矩的梳理比较细腻线性，小盘幅的赛车式方向盘转动起来圈幅更小，以及330毫米的大刹车盘提供了非常灵敏线性的制动感，让这台车开起来能给你一种堪比奥迪A4L的畅快驾驶感。