VE-1的电机输出达到了120kW和280N·m，这一点超过了不少同价位的合资品牌。不用担心这台车的动力不够用，即便是在100公里时速的时候再加速，也不会有想象当中小功率电机的孱弱。这台电机应对大多数的路况是没有问题的，当然你想在陡峭的山路上有着强劲的输出，是不现实的，也不是这台车的用车场景。
VE-1分为普通与运动两种模式，更建议大家使用运动模式。在普通模式下，这台车的油门没有了一点电动车应该有的灵敏，反倒像是一台小排量的燃油车被调整到了舒适模式，油门要踩下足够多，车辆才会不情愿的提速。
而运动模式下，这台车的表现也并不显得突兀，因为油门的前20%依然不会很灵敏，过了这个开度之后车辆的动力输出才会线性的到来。
动力回收系统稍显粗糙
不少新能源车的动力回收系统是多级可调的，比如雅阁混动版就可以很细腻的调整动力回收的力度，并能找到一个舒服的挡位。VE-1的动能回收系统显得有些粗糙，纯电动车的动能回收在松开油门的一瞬间就会出现，给人一种粘滞感。就像是燃油车减速降低挡位那样，通过发动机来牵制车辆的感受相类似。但是这样的感受并不舒适，而自动变速箱的燃油车型不使用手动模式，并不会出现这样的情况。这也是很多人不习惯电动车的原因之一，松开油门以后的拖拽感让人感到不适。
可能很多人会认为电动车的底盘比燃油车更扎实，特别是这类油改电的车型更为明显。原因很简单，首先是电动车的质量更大，让车辆在高速行驶的时候更稳定；同时这样的质量集中在底盘上，又赋予了车辆更低的重心，在过弯的时候会感受到车辆更加的稳定。