可是问题出现了，只要不想在起步加速时成为“移动路障”，唯一的办法就是拉转速。
参考数据：
- 2.5L NA（自然吸气），135kW/235N·m
- 2.0T（涡轮增压），170kW/370N·m
这算是平均值吧。
重点看扭矩，235N·m的最大扭矩也不算太低，可是自然吸气发动机的最大扭矩往往要到4000转左右才能达到峰值；也就是“4000rpm＝235N·m”的意思，1000转、1500转、2000转、3000转所对应的扭矩要低不少，起步可能只是一百多牛米，到两三千转的时候也只有接近两百牛米的水平。
“低扭爆发力”指的是发动机低转速区间的爆发力，低转速配合大扭矩等于爆发力强。
反之，这些自然吸气发动机的中低转速扭矩都偏小，所以低扭爆发力普遍较差。
初段加速会出现明显的迟滞感，只有拉升起转速之后才能感受到不错的加速感；但是发动机的转速越高耗油量就会越大，尤其是自然吸气发动机，因其在没有达到最大扭矩区间、转速越高单次做功的耗油量就越大。所以一旦养成拉转速加速的习惯，这些看似省油的日系汽车就会变成“大胃王”；2.0-2.5L的凯美瑞、亚洲龙、ES、阿特兹，这些车笔者都开过，按照不影响其他车辆的开法去驾驶，平均油耗普遍在11-14L/100km区间。
可是这些涡轮增压发动机就不同了，其最大扭矩可以在很低的转速区间内达到峰值，并且维持峰值输出；比如有些2.0T发动机的最大扭矩只是350N·m，但是却能够在1500~4000转之间维持不变，那么这些发动机就能以低转速输出大马力，足够强的低扭爆发力可是使其养成低转速、快加速的驾驶习惯，耗油量自然会低一些喽。
那么这些日系汽车又是如何做到省油的呢？
很简单，那就是不拉高转速喽。
然而这又要面对一个很现实的问题，由于其低扭爆发力较差，起步加速时如果不拉高转速，那么加速就会变得很迟缓；结果只能是慢慢的起步和加速，这就是诸多日系汽车被戏称为“移动路障”的原因，正是因为这些车慢悠悠的起步进一步加大了道路拥堵的程度。