对于一汽丰田而言，从0到1地研发一辆特供车型并非易事。要知道一汽丰田自2000年成立以来，只是推出过一款真正意义上的中国特供车型——亚洲狮，其他所谓的特供车型只不过是在外观设计或命名上略有不同，实际上一汽丰田并没有积累太多研发特供车型的经验，相反将丰田品牌特色车型停产的经验倒是挺丰富的。
依我看关于「亚洲龙何去何从」的问题，目前摆在一汽丰田面前的解题思路大概可归纳为3个。
其一是在现款亚洲龙的基础上进行大改，比方说外观方面更换所有覆盖件，内饰方面则是在采用全新设计的同时，还需要针对车机部分进行升级，最起码也要达到能够匹敌主流合资B级车的水平。
当然了，“新瓶装旧酒”只能是援兵之计，如果新车产品特点无法与当下汽车市场需求接轨，很有可能会步锐志和皇冠的后尘最终走向停产。
其二是将第九代凯美瑞作为原型车进行魔改，针对前后大灯、前后保险杠进行重新设计，其余部分则与凯美瑞保持一致，这好比如卡罗拉与雷凌，以及RAV4荣放和威兰达一样，两者之间的差距仅仅是外观设计不同。
这种魔改原版的难度对于一汽丰田来说偏低，相对而言研发费用也不会太高，是一个经济效益还不错的策略，不过会有起反作用的风险。
因为原本亚洲龙和凯美瑞之间在产品特点上存在差异化，前者诞生目的是为了与别克和福特等中大型轿车竞争，目标用户年龄层因此更大，相比于凯美瑞车型车身尺寸也会更大一些。而假设亚洲龙和凯美瑞之间抹平了产品差异化，那么这对于亚洲龙的生存空间并不是一个好消息。
纵观合资汽车市场，所有姊妹车型都逃不过一个「魔咒」，引入时间更早、知名度更高的车型，其销量表现大概率会遥遥领先，因此亚洲龙倘若化身为「一丰版凯美瑞」，很大概率会遭受到凯美瑞的强烈打击。
其三是发挥一汽丰田独有的品牌优势，将皇冠的身份赋予亚洲龙。
虽然皇冠车型已经在2020年停产，但中国市场对于皇冠的认可度依然很高，目前仍有不少消费者心存皇冠情怀，一汽丰田将亚洲龙升级为「皇冠亚洲龙」必然能起到刺激销量的作用。
举个例子，威尔法在才换装皇冠车标之前，在终端市场一直都「卖不起价」，经销商不但无法实现加价提车售卖的幻想，甚至是只能平价出售，又或者是给出小幅度优惠，而姊妹车型埃尔法则是过着加价10万+的日子。而威尔法在换装了皇冠车标之后，目前终端市场行情是加价5万元起，可想而知皇冠车标的魅力有多大。