也就是说，面对第九代凯美瑞的产品力补强，即将上市的2024款亚洲龙依然在「吃老本」，在销量本就不到凯美瑞一半的基础上，亚洲龙的生存空间必然会被进一步压缩。
那么，亚洲龙如何是好呢？
难道是依靠五大杀手锏吗？
可能有朋友不清楚什么是五大杀手锏，我在这里给大家科普一下。去年7月亚洲龙推出了一个臻选版车型，该款车型售价20.98万元，卖点是面向日益内卷的汽车市场拿出了五大杀手锏，其中包括了前排座椅电动可调、真皮档把、真皮方向盘、真皮座椅以及后排座椅电动放倒。
对此我们很难评价亚洲龙究竟是至今仍沉浸在自己的世界当中，以致于与当下汽车市场脱节，还是说对自己的产品力颇有信心，毕竟相比于过去的丰田车而言，真皮三件套确实算得上是杀手锏了。
在我看来，说到底就是亚洲龙对自己的产品竞争力没有清晰的认知，否则也不会走到「以价换量」这一步。
以广东地区为例，目前亚洲龙全系现车给出了4万元的优惠，最低配车型终端市场裸车价约为16万元左右。然而即便是在巨大优惠幅度的诱惑下，亚洲龙近1年来累计销量也不足10万辆，平均月销量仅有8千辆左右，与凯美瑞的差距越来越大。
加上「以价换量」并非是长久之计，面对汽车市场的激烈竞争，倘若亚洲龙想要稳住现有的销量基本盘，唯有加快换代节奏增强竞争力。
然而尴尬的是，亚洲龙车系在美国市场已经停产和停止研发，下一代车型将会转变为「中国特供车」，研发工作将由一汽丰田团队完成。在严格意义上，亚洲龙已经不是凯美瑞的姊妹车型。
对于一汽丰田而言，从0到1地研发一辆特供车型并非易事。要知道一汽丰田自2000年成立以来，只是推出过一款真正意义上的中国特供车型——亚洲狮，其他所谓的特供车型只不过是在外观设计或命名上略有不同，实际上一汽丰田并没有积累太多研发特供车型的经验，相反将丰田品牌特色车型停产的经验倒是挺丰富的。
依我看关于「亚洲龙何去何从」的问题，目前摆在一汽丰田面前的解题思路大概可归纳为3个。
其一是在现款亚洲龙的基础上进行大改，比方说外观方面更换所有覆盖件，内饰方面则是在采用全新设计的同时，还需要针对车机部分进行升级，最起码也要达到能够匹敌主流合资B级车的水平。
当然了，“新瓶装旧酒”只能是援兵之计，如果新车产品特点无法与当下汽车市场需求接轨，很有可能会步锐志和皇冠的后尘最终走向停产。
其二是将第九代凯美瑞作为原型车进行魔改，针对前后大灯、前后保险杠进行重新设计，其余部分则与凯美瑞保持一致，这好比如卡罗拉与雷凌，以及RAV4荣放和威兰达一样，两者之间的差距仅仅是外观设计不同。
这种魔改原版的难度对于一汽丰田来说偏低，相对而言研发费用也不会太高，是一个经济效益还不错的策略，不过会有起反作用的风险。
因为原本亚洲龙和凯美瑞之间在产品特点上存在差异化，前者诞生目的是为了与别克和福特等中大型轿车竞争，目标用户年龄层因此更大，相比于凯美瑞车型车身尺寸也会更大一些。而假设亚洲龙和凯美瑞之间抹平了产品差异化，那么这对于亚洲龙的生存空间并不是一个好消息。
纵观合资汽车市场，所有姊妹车型都逃不过一个「魔咒」，引入时间更早、知名度更高的车型，其销量表现大概率会遥遥领先，因此亚洲龙倘若化身为「一丰版凯美瑞」，很大概率会遭受到凯美瑞的强烈打击。