2018年江铃新能源产销率先突破10万台，形势一片向好。但随着彼时已经开始走下坡路的雷诺集团的介入，似乎就把自身的“霉运”传给了江铃新能源。自2019年雷诺获得江铃集团新能源汽车公司50%的股权后，并没有如同预期所想的在品牌、技术、设计以及渠道层面带给江铃新能源助力。相反，雷诺入驻两年后，江铃才推出一款全新纯电车型“羿”，但这时候的新能源汽车市场不管是产品还是友商的步伐都已经跟两年前大不一样。
果不其然，“羿”在2022年上市后全年销量只有不到3000辆，2023年全年的月销基本也只能维持在百台左右。
2023年7月，雷诺4名董事退出后，重新获得控制权的江铃新能源在10月份的时候推出了易至EV3青春版，上市发布会前夕的媒体沟通会上江铃新能源汽车有限公司总经理单丰武信誓旦旦地表示：“我们将努力重新回归主流。”
而且为了显示此次江铃卷土重来的信心，江铃集团也给予了超高的重视，甚至给出了“按需投入、上不封顶”的基本原则，五名董事全部来自江铃集团，甚至江铃集团的董事长邱天高也亲自挂帅，担任江铃集团新能源的一把手。
不过，虽然阵仗是挺大，但江铃新能源想靠一辆易至EV3青春版重回主流赛道，似乎从哪里看都行不通。
产品、质量、服务，无一在线
江铃新能源新晋登场的易至EV3青春版，是事实上就是2019年江铃旗下易至EV3的低配版，可即使是易至EV3自2019年开售以后至今存在感都不强，想靠一辆没什么声量的低配版车型打开市场，不知道是江铃新能源做此决策是对于自己产品能力的过分自信，还是缺乏对市场的准确把握。