换装8AT的锐骐6确实能够给予我惊喜，相比于纳瓦拉相对偏迟缓的换挡速度来说，这台8AT的换挡时机是足够快的，也回归了采埃孚8AT的原汁原味的优势所在。无论是早上从市区出发，还是乡道行驶，几乎感受不到换挡所产生的闯动。难道是后排钢板弹簧避震太“抢眼”？哈哈。
在我们今天试驾的车型上不仅配有高四、低四外，还配有ECO、SPORT和SNOW三种驾驶模式。SNOW雪地模式的加入，在面对严酷环境下，也再次降低了驾驶者的操作风险。SPORT运动模式与城市SUV运动模式相同，以更低挡位和更高转速去促使发动机爆发更强劲动力。
钢片弹簧+整体桥式的后悬挂这是无法避免的，虽然说已经接近于城市SUV的内饰质感和乘坐质感，但由于悬挂类型的硬性不同，对于日常路面的颠簸反馈还是比较清晰的。相比而言，采用多连杆+整体桥式的后悬挂的长城炮，在滤震和后排乘坐舒适性方面要更优一些。