今年上半年，新能源车累计销售了 374.7 万辆，其中纯电动车销售了 271.9 万辆，占比 73%；插混车型（含增程）销售了 102.5 万辆，占比 27%。从绝对销量上来看，纯电动车仍然是销量大头，但混动车的市场份额正在快速增长，上半年，纯电动车同比增长了 31.9%，混合动力车同比增长了 91.1%。
比亚迪是上半年的新能源销量冠军，共卖出 125 万辆车， 占中国新能源市场的三分之一以上，其中纯电动车 62 万辆，插电式混合动力车型 63 万辆。
中高端新能源车市场，混动车产品也成功获得了市场的认可。上半年，理想三款增程式混合动力车卖出 13.9 万辆，超过只卖纯电动车的蔚来（5.4 万）和小鹏（4.1 万）销量之和。
充电基础设施不完善、电池成本高等多种因素影响下，混动车成为了今天最符合用户需求的产品。新能源国补取消，纯电动车不再享受政策红利，更让新能源从过去的政策导向走向市场需求导向。
在中国电动汽车百人会论坛上，清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高表示，中国车市全面电动化转型仍需 10 年左右。现在，电动车还处在价格偏高、电池成本偏高、补贴又在下降或停止的阶段。欧阳明高认为，5-10 年内，插电混动（包括增程电动）在整个新能源汽车中的占比有望提升到 30%-40%。
头部车企对插混车型销量给出了更高的预测。腾势销售事业部总经理赵长江在接受采访时说，2030 年，插混（含增程）的比重会是 45%，纯电的比重是 40%，燃油只有 10% 到 15%。
混动的优势
由于充电基础设施不完善，充电不像加油一样方便，纯电车的用车体验受到很大影响。在节假日的高速上，纯电车车主不得不排队充电。遇到寒冬酷暑，电池的续航还会打折。混合式动力没有纯电动车的里程焦虑，还比燃油车的油耗低，因此受到很多消费者认可。
目前主流的混动技术分插电式混动和增程。插混具有代表性的有比亚迪 DM-i（Dual Mode intelligent，双模智能）和长城柠檬混动 DHT（Dedicated Hybrid Technology，混合动力专用技术）。增程模式的代表车企有理想、问界等。
