早期的混动方案电池容量都比较小，近几年主流混动车型的电池容量越做越大，理想 L9 所搭载的电池组容量为 44.5 kWh，CLTC 纯电续航里程为 215 km。比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版配备 18.3kWh 与 26.6kWh 刀片电池组，NEDC 工况续航里程分别为 110km 与 150km。
大电池的混动方案，更加适合城市出行场景。可油可电，城市用电、长途用油，满足了车主的使用需求。在市区行驶，采用纯电模式，满足城市日常通勤；如果开长途，当电池能量不足时，加油很方便，出远门没有负担。
除了出行场景上的优势，混动车相比于纯电动车还有很大的成本优势。由于电池容量小，混动车的成本比纯电动车更低。以 2023 款汉 Dm-i 和汉 EV 为例，纯电产品要比混动产品的起售价高 2 万元。
比亚迪今年推出 “油电同价” 策略，“用燃油车的价格买到新能源车的体验”，打破同级别新能源车比燃油车贵的门槛，将更多用户容纳进来。比亚迪以秦 PLUS DM-i 冠军版为开端，凭借更高的产品力，定价逼近传统燃油车。
过去，消费者如果想买一辆 A 级燃油车，首选往往是合资轿车，比如东风日产轩逸、大众朗逸、大众速腾、东风标致等等。而过去新能源车型售价普遍高于同级别燃油车 3 万-4 万元以上。
今年 2 月，比亚迪发布 9.98 万的秦 PLUS DM-i 冠军版，首次将插混车型起售价拉到 10 万元以内。秦 PLUS DM-i 跟合资品牌销冠日产轩逸的起步价相似，还搭载了 1.5L 自吸发动机，采用插混动力，比同价的燃油车油耗更低、动力更强。而且秦比同价位的燃油车更智能，车载屏幕更大，内置了比亚迪 DiLink 操作系统，可以使用更多的应用。
凭借极强的性价比，混动车直接进入了燃油的腹地。乘联会数据显示，6 月份 A 级纯电动的销量是 10.7 万辆，A 级插混销量是 12.5 万辆。2023 年上半年，A 级纯电动的销量是 52 万辆，A 级插混的销量是 53 万辆。
