首先就是整体做工并不算豪华车，虽然用料是豪华级别，但是做工在我看来也就是一般的合资车水准，按键、扶手阻尼这些感受可能和哈弗H6差不多。另外油耗也不是很满意，虽然是增程式混动，但高速长途靠汽油发电的时候，实际油耗要8-9L百公里，大部分2.0T发动机也就这个油耗，而理想ONE用的只是1.2T的三缸汽油机，所以在我看来如果巡航油耗能够控制在6L出头才配得上新能源这个词。
巧合的是，最近朋友刚买了一辆威兰达高性能混动版，落地价也比我的车便宜5万，索性我就直接把我的理想ONE和他的威兰达换着开，没想到一脚油门下去，新买的理想ONE瞬间不香了。
在以前提到丰田尤其是它的SUV车型，大家的印象就是皮实、耐用、可靠、空间大，但是开起来就像开船，踩油门也是光吼不走，没想到这次刚开到威兰达高性能版之后，让人非常惊讶，完全不像以前的丰田SUV。因为理想ONE用的双电机可以爆发245Kw和455N·m，零百加速6.5秒，已经是以前六七十万级别SUV的性能表现了，没想到威兰达居然加速更猛，凭借前后双电机175Kw和391N·m的参数，跑出5.9秒的零百加速成绩，甚至超过了宝马330i、GTI这些性能车型，对于重达近两吨的SUV来说，不得不说威兰达高性能版确实很猛。而且实际驾驶过程中，威兰达的加速感受非常直接，轻点油门就有，整个悬架的支撑力得益于TNGA架构更高的刚性和更小的车身，相比理想ONE更加Q弹紧致，因此如果单从驾驶角度，威兰达高性能版确实比理想ONE更好开。
另外，着重要说的是两款车型的混动系统，毕竟纯电机要开得快很简单，混动系统能不能做好才是核心差距。实际上这两款车型都能纯电、充电和混动三种动力模式，理想ONE最大的问题在于当电量低于25%之后，加速性能就比高电量的时候缩水明显了，从6.5秒级别一下降到了8秒出头。而威兰达高性能版厉害之处在于即便是低电量，零百加速依然能够控制在6秒多不到7秒，这种时候的性能差距进一步放大，说明在我们经常驾驶的时候，理想ONE长途动力变化会很明显。