讴歌品牌引以为傲的第四代SH-AWD四驱系统也没有缺席。该系统可在在转弯时将70%的驱动力分配至后轮，让外侧后轮的转速快于前轴，从而通过扭矩分配来产生横摆力矩，帮助车辆转弯，避免转向扭矩不足，提高可控性。
由于前后轮转弯力道分配更均匀，从而无论是潮湿还是干燥道路上都可以增加整体的转弯动力，使车辆快速过弯表现更好。
发动机的动力输出表现十分积极，即使在舒适模式下，也能感受到非常充足的动力储备，涡轮迟滞在VTEC辅助下也得到了很好地抑制
10AT变速箱宽泛的齿比范围保证了低速时有力的加速，和高速时的燃油经济性。在舒适模式下，RDX A-Spec运动款非常乐于积极的升档，除了2挡升3挡略微有一丝拖拽感，其他挡位的换挡过程几乎都在你无意识的状态下就完成了。同时，变速箱的最高挡位也不是“摆设”。在实际体验中，时速刚超过100km/h时就能挂上10挡。
在运动模式下，变速箱的换挡逻辑会发生变化，不把发动机转速拉高绝不升挡，急加速时也能迅速连降4挡，能够带来一定的驾驶激情。此外在运动模式下变速箱的挡位最高只能挂到8挡。
此次试驾恰逢当日阴雨绵绵。汽车头条APP也借此机会在湿滑多弯的山路国道上体验了一下RDX A-Spec运动款的雪地模式。比起上述的三种驾驶模式，雪地模式下的RDX A-Spec运动款，表现得十分内敛。转向系统在这时会变得更沉稳，低转速扭矩也会得到放大，能让驾驶者在山路起步和转弯时带来更自信的表现。