我们测试的A-Spec版本在低速时有一个反应灵敏的油门踏板，它从红绿灯处拉开的时候很有力量。变速器的降档速度可以更快，特别是当驾驶员使用安装在方向盘上的拨片式换挡器时。涡轮增压发动机使RDX的声音有点像NSX，在急速加速时发出高亢的轰鸣声，但这种噪音大部分是人为的，通过音响系统的扬声器传入车厢。

我们驾驶的RDX有20英寸的大轮毂，包括A-Spec套件和标准悬挂设置。带有高级套件的车型有自适应减震器，允许你调整行驶质量。虽然我们的测试车辆未能在最崎岖的道路上将车厢与严酷的冲击隔离开来，但它从来没有惩罚性或噪音。扭矩矢量SH-AWD系统也帮助RDX迅速改变方向，并得到精确的转向感觉的支持。只有当我们在高速公路匝道上行驶时，RDX才会出现倾斜，但除此之外，它是非常平衡的。不幸的是，由于刹车踏板的硬度和反应性不一致，削弱了这种体验。

燃油经济性和实际的MPG

RDX有竞争力的EPA燃油经济性评级，接近20年代中期，前驱车型的城市和公路估计比四轮驱动的略高。前者的额定油耗为城市35公里，公路45公里；当你选择全轮驱动时，这两个数字都下降了1.5公里。选择A-Spec套件将使这两个公路估计值减少1.5公里。我们在120公里/小时的高速公路燃油经济性路线上测试了RDX A-Spec SH-AWD，这是我们广泛测试计划的一部分，并取得了40公里/小时的成绩，比其EPA评级少了1.5公里。