车辆召回的原因由质检总局进行判定，车主的猜测尚未得到证实。对此，奔驰方面对一点资讯表示：“我们注意到部分客户对于EQC召回措施及方案所存有的疑虑，对此还请给予我们一定时间了解客户反馈。”对于获得联络信息授权的客户，奔驰将“以最快速度逐一联系参与反馈的所有客户”。
但作为奔驰首款纯电车型，EQC扮演着梅赛德斯-奔驰集团电动转型战略开端的角色。但上市以来，这款车不仅销量平平，还在产品质量上屡遭消费者诟病。
燃油车时代，奔驰是豪华品牌中的绝对霸主。但，这种情况还会在电动车时代延续吗？
01. 饱受争议的电动产品作为奔驰电动化转型的开端之作，EQC却在上市短短几年来饱受争议。
一点资讯搜集资料显示，从去年开始，有多位EQC车主陆续投诉车辆电机出现故障。“行驶里程还不到1600公里，行车电脑就显示驱动系统有问题，送到4S店发现电机坏了，本人要求换车。”有EQC车主如是表示。
另一位EQC车主详细描述了发现电机故障的过程：购车半年后车辆冷却液开始报警，随后通过4S店补上了冷却液，不到半年，车辆检测结果显示要更换前后电机。“4S店解释是冷却液液体漏到电机里导致绝缘，但我这车买了还不到1年，居然要大修，新车残值肯定大受影响。”
甚至有EQC车主称，购车4个月内，冷却液两次报警，4S店将前轴电机和后轴电机都更换掉了。在EQC全国车主群中，有不少车主都遇到了类似情况。对于这种大规模出现的电机问题，车主们怀疑是产品设计缺陷所致。
对此，今年以来，EQC的中国车主们已经连续三次发布联合声明。最新的一次发生在3月7日，由245位车主联合发布，可以视为车主们对奔驰2月份发布的召回计划的回应。
此前2月，奔驰在EQC车主两次联合声明的情况下主动启动了召回计划：自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。
奔驰将召回原因归结为电动驱动模块存在制造偏差。奔驰表示，该模块内的冷却系统可能存在密封不足问题，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。