【静态表现、NVH】首先聊静态表现，INSPIRE的前排座椅非常的舒适，人体工程学设计非常好，坐姿可以调整到很低，比较符合笔者的喜好，但这里要提两个缺点，一是方向盘的前后调节范围不太够，如果笔者将座椅调到腿部最舒服的驾驶坐姿，即便将方向盘拉到最靠后的位置，还是稍微有些远。二是，都到顶配了，副驾驶座椅还仅仅支持四向调节，本田这也太抠门了……。后排座椅也一样非常舒适，坐垫长度较长，靠背角度平缓，座垫倾角合适，加上恰到好处的填充物硬度，使后排座椅既有下陷感又保持了良好的支撑性，并且腿部空间非常宽裕，笔者1米73的身高可以随意跷二郎腿。
副驾驶座椅基本是笔者妻子的日常坐姿，与笔者驾驶坐姿接近，驾驶座由于有舒适进入，目前是后移状态
下面再说NVH，虽说本田隔音差已经成为了大多数人中的固有印象（事实也基本差不太多……），但混动INSPIRE的NVH表现给了我很大惊喜，比姊妹车型雅阁优秀了很多，可以说是好的不像本田，达到了同级别车型中比较令人满意的水准。首先是动力总成极为安静平顺，正如之前所提到的，在行驶过程中即使发动机介入，也不会有明显的声音传入车内。顶配车型所配备的前排双层夹胶玻璃，使得这台INSPIRE对风噪的隔绝也非常到位。但是，这就更凸显了INSPIRE在NVH方面最大的问题：胎噪。这台车在某些情况下，胎噪极其恼人！这要"归功于"配备的横滨ADVAN db轮胎，可谓是"真·沥青检测仪"，极度精神分裂，在某些路面上非常安静，但在一些路面上会吵到令人发指，不光声音大，音色还异常难听，有时候感觉整个脑袋都在嗡嗡作响，三月份笔者跑了一次长途，在连霍高速上（甘肃境内路段）这辆车的胎噪可以用"震耳欲聋"来形容。于是笔者在车次长途出行到达目的地后，果断更换了4条马牌MC5轮胎（笔者对操控基础有一定要求，因此没有选择米其林浩悦系列），回程的路上轻松了许多（还是要吐槽：连霍高速路面的真垃圾）。换胎之后，不论是抓地力、舒适性还是静谧性，都有了明显的提升。在与另外一些车友交流时，有车友表示他们更换了米其林浩悦系列轮胎（3st，或者245胎宽的浩悦4）后，几乎就像换了一辆车，舒适度和静谧性提升极为明显，喜欢纯舒适取向的朋友也可以了解一下。
【驾驶模式】INSPIRE混动和汽油版车型顶配都带有自适应悬架系统，并且有"运动"、"正常"和"舒适"三种驾驶模式可供选择。每种驾驶模式的悬架表现、转向手感、油门响应以及i-MMD系统工作逻辑上都有不同。在运动模式下，转向更加沉重，油门响应速度极快，悬架支撑性明显提升，发动机几乎时刻保持运转，抓住一切不需要驱动车辆的空隙给动力电池充电，并且发动机音色也比其他模式更加好听（不确定是不是模拟出来的……）。而舒适模式则相反，转向手感变轻，悬架变软，但笔者个人感觉舒适模式与正常模式非常接近，并不像运动模式那样与正常模式有显著差异。