【动力、响应】经过5000公里的驾驶，我可以非常负责任的说，这台混动"雅阁王"的动力表现令我非常满意，响应非常快，动力输出极为线性、平顺，与我驾驶过的其他搭载了i-MMD系统的车型（混动雅阁、CRV、讴歌CDX）相比没有什么显著区别。并且在正常行驶过程中（地板油、急加速另当别论），内燃机的介入悄无声息，几乎令人无法察觉，没有丝毫多余的震动或者响声传入车内（混动亚洲龙、凯美瑞出来挨打）。158kW的系统综合功率完全能够满足几乎所有的使用场景，不论是城市还是高速工况都丝毫不会感觉到"肉"（当然跑盘山路还是能感觉动力储备不足，不过这也不是20多万元的家用B级轿车的典型使用工况）。用三个词来总结，就是：快、平顺、安静。
【转向手感】这台混动INSPIRE的转向手感在笔者个人看来无可挑剔，方向盘的阻尼和回正时的力矩无论从速度维度，还是从输入角的维度，都匹配的天衣无缝，整个转向过程极其线性。配合较少的转向圈数（每侧一圈多一点）和偏沉的整体手感，让这台"雅阁王"的驾驶中心感极强（此处再次点名批评八代凯美瑞），这样的运动感能给驾驶者带来比较强的操控信心。另外，此前有一部分车主反映，INSPIRE在高速直线行驶工况下，驾驶员进行转向时会有一次卡顿（雅阁貌似也有这个情况）。本田方面给出的解释是EPS在高速直线行驶这种低助力运行状态下，如果驾驶员给出一个转向输入，EPS启动的介入的一瞬间会被驾驶员感知，因此本月初开始，各个4S店都可以为INSPIRE进行EPS系统的升级。虽然笔者的车辆并没有出现这种问题，但还是到店去完成了EPS的升级。
EPS系统升级中，整个过程不到十分钟
【底盘、悬架表现】虽然INSPIRE与雅阁是姊妹车型，但两车的底盘性格可以说是相差甚远，跟试驾过的混动雅阁相比，混动INSPIRE底盘调校更加沉稳、厚重，更加具有高级感。虽然悬架调校整体仍然偏运动，但依旧韧性十足，对铺装路面上大小震动的过滤都非常到位，没有余震，既保留了足够的路感和良好的支撑性，也不会让车内乘员感到不够舒适，配合优秀的转向手感，使车身姿态非常可控并且开起来非常跟手，让人感受不到自己是在驾驶一辆长度接近5米的轿车。当然，缺点也是存在的，国内常见的减速带工况，INSPIRE的悬架处理的并不令人满意，在时速15-20公里通过减速带时，INSPIRE的前桥还是有少许的颤动，并且悬架滤震表现的前后一致性很差，前桥表现如果给90分的话，后桥表现就只能给20分。后桥明显要比前桥硬，而且硬得多，在过减速带时，后排乘客的舒适度会大打折扣，感受几乎像乘坐一台微面（更换轮胎后得到了缓解，详见下文）。