【不足之处】没有一辆车是完美的，这台混动"雅阁王"当然也不例外，虽然有i-MMD系统的加持，混动INSPIR在笔者眼里它已经是同级别产品中非常优秀的存在了，但仍然有一些缺点让笔者很不满意。第一是本田的这套主动安全系统存在的问题，虽然整体来讲还是比较好用的，尤其是碰撞预警非常灵敏，但是ACC并不能够降级到定速巡航是比较令我恼火的，在车流量中等的高速上，系统判断的减速点和笔者的主观判断存在巨大差异，我经常需要在系统开始减速时取消ACC再加速，完成对状况的处理之后再开启巡航，如果能够像一些其他品牌一样能够使用普通的定速巡航就更好了。另外，车道保持在遇到无法识别车道线或其他情况被迫取消时，车辆不会给驾驶员一个明显的声音或显示提示，仅仅是仪表盘上的车道线变成虚线而已，对喜欢使用这个功能的司机来说，会造成一定的安全隐患（笔者基本上从来不开）。第二个缺点，这台车的灯光，虽然亮度足够，但照射角度实在太低了，近光灯只能照亮车头前方恨短距离的区域，远光都照不到前车后视镜，高速行车也看不到高处的路牌。第三个缺点，最为严重，甚至可以说是一个很严重的安全隐患，这个缺点在混动雅阁上也同样存在，混动雅阁和INSPIRE都在方向盘后方配备了调节动能回收强度的拨片，驾驶员可以自主的选择4档动能回收强度以达到更加节油的目的，但很危险的是，即便将动能回收力度调到最强，在减速力度已经远远强于普通燃油车轻踩刹车的力度的情况下，后方的刹车灯都不会亮起，不能够提示后车自己正在进行减速，笔者认为非常容易导致追尾事故的发生，希望本田能够对此进行软件升级，改进这一问题，保障车主的安全。第四个小问题是刹车踏板异响，有时轻踩刹车时会听到明显的"咔嗒"声，像是触发了某个开关，有些恼人。第五个问题，顶配没有CarPlay！次顶配倒是有，而且目前可以通过拆开中控刷机或直接更换次顶配中控主机的方式把实现CarPlay，笔者不愿意拆开中控台，只好作罢，有兴趣的朋友可以了解下，该方法同样适用于顶配雅阁。最后是一个小细节，这里批评下东风本田的"不用心"，在显示i-MMD系统工作状态的车辆"功率流"页面，虽然中控屏上的车辆外观已经换成了INSPIRE，可仪表盘的车辆外观却还是雅阁（无语），这是有得有多偷懒……
中控屏"功率流"界面，从车辆示意图尾灯能看出是INSPIRE
仪表盘"功率流"界面，从车辆示意图尾灯能看出，还是雅阁（汗）
【体验总结】经过5000公里的使用，这台混动INSPIRE在总体上令笔者非常满意，虽然INSPIRE由于各种原因，远不如姊妹车型雅阁叫座，但笔者还是觉得，这是一部非常值得购买的车型，经济、舒适、好开且不失激情，混动"雅阁王"绝对可以算得上同级别最优秀的产品之一，真香。
【选车历程】在这里笔者分享下自己当初购买混动INSPIRE之前的选车历程。笔者的购车目标是落地30W以内的轿车（父母驾驶一辆SUV，不想买第二辆），主要使用场景是市区通勤，经常高速，偶尔长途，不走烂路。要有良好的操控基础和匹配、调校得比较好的动力总成，后排也能够舒舒服服的坐人，因此，笔者将选车的范围定位在B级轿车当中。笔者在直接把外观内饰不喜欢的车型排除之后（大众全系Say Good-bye，对，这就是个看脸的世界），重点试驾了燃油和混动雅阁，燃油和混动凯美瑞，混动亚洲龙，和君威GS，也关注了日产天籁和奥迪A4L。试驾了雅阁之后，笔者对混动雅阁的整体表现非常满意，但是毕竟要跟其他对手做一个横向比较才能心里有数，于是笔者又试驾了凯美瑞，发现凯美瑞不仅是转向手感相比雅阁差不少（阻尼很大但是中心感差），空间表现、舒适度，以及动力响应和水平都不如混动雅阁，并且刹车时还伴有顿挫，于是笔者将凯美瑞排除，转而坐等刚刚上市的亚洲龙试驾车。试驾车到店后，笔者第一时间去试驾了混动亚洲龙，结果也令笔者比较失望，虽然转向手感和刹车脚感相比凯美瑞好了很多，但发动机噪音会很直接的传入车内，声音大并且音色难听，座椅又高又硬，整体驾驶体验跟同平台的雷克萨斯ES300h差的太远（一分价钱一分货，凡是说混动亚洲龙和ES300h体验相同的人都是又蠢又坏），并且跟同配置的混动雅阁相比，亚洲龙定价贵了不少，顶配车型裸车价已经达到了30W，于是亚洲龙被也笔者排除。君威GS的动力水平和操控感受给笔者留下了非常深的印象，除了后排座椅舒适度一般之外，笔者对君威GS的各方面都非常满意，因此君威GS自雅阁之后成为了笔者的候选车型之一。笔者在到店准备试驾天籁2.0T时，在展厅内静态体验之后，直接放弃了试驾，因为天籁的后排空间局促得不像个B级车，笔者173的身高坐在后排，头顶的头发能扫到顶棚，而奥迪A4L在预算以内的车型配置相对太低，且外观比较老气（被老婆大人嫌弃），所以这两款车也被笔者排除。INSPIRE是笔者最后试驾的车型，当时笔者是被INSPIRE的外观所吸引，说到这里，笔者觉得丰田、本田、大众等车企的双车战略其实对市场来讲是一件好事，让消费者能够有更多的选择。作为雅阁的姊妹车型，除了前脸、尾部造型和一些内饰细节之外，INSPIRE从内到外与雅阁几乎完全相同。整体造型感受上，INSPIRE比雅阁更加简洁，更具有运动感，这也是笔者更加喜欢并最终选择INSPIRE的原因之一。
经过对INSPIRE汽油版、混动中配以及混动顶配车型的几次试驾，混动INSPIRE最终取代了混动雅阁，成为了笔者的候选车型之一。在君威GS和混动INSPIRE之间，笔者纠结了挺长时间，虽然这是两款取向完全不同的产品，但都是笔者非常喜欢的车型，最终考虑到日常驾驶的燃油经济性和使用场景，笔者最终放弃了君威GS，购买了这台顶配混动INSPIRE。
【聊聊中保研碰撞测试】嗯，A柱弯了，得分M，笔者也不清楚为什么相同比例的980兆帕钢材，雅阁用在A、B柱上，而INSPIRE用在了防撞梁、纵梁上。买车之前是参考了雅阁的碰撞测试结果的，结果判断失误（捂脸）。要是现在再让笔者选一次的话，估计会在混动INSPIRE和君威GS之间多纠结一段时间后保持现在的选择，毕竟，安全性不是选车的唯一参考指标。