或许有人说，7座车是否纳入考虑？笔者的主张是否定的。因为就目前国内市面上的7座MPV而言，如果想要兼顾每位乘员的舒适性，代价仍然较大：要么牺牲性能，要么售价高昂，因此也暂不列入讨论范围。至于7座以上车型，则无法享受节假日高速免费政策，在此不予赘述。
最后符合要求的，就只有B级家轿了，也就是我们平时所称的中级轿车。中级轿车的经济时速更高、经济时速下的舒适性更好，更适合自驾旅行。上述筛选的过程，其实也解释了中级家轿销量仍然比较强劲的现状，与我们对市场的感知基本是吻合的。
2.为什么要为公路旅行赋予更大的消费权重？
首先，国内四线以上城市，包括相当一部分5A/4A级景区周边，随着基础设施的现状日益完善，对轿车而言早已足够友好。如果一段旅程90%以上都是铺装路面，那么为10%的路面升高车身是得不偿失的。
其次，国内家庭平均机动车保有量尚不足2辆，这意味着，在多数情况下，单位家庭的驾驶品质上限，目前仅由一辆车所决定，而公路旅行恰恰是家庭用车的使用上限。
再次，公路旅行之外的消费场景，正在被日渐完善的公共交通所填补，且未来留给私家车的使用空间并不宽裕。特别是在一二线城市，机动车政策进一步延缓了家用车的消费增量。因此，及时入手适当级别的车型，尽早体验高品质的公路旅行，抢占用车场景拓展能力，不失为短期内的重要的消费选择。说白了，在部分城市一个珍贵的新能源购车指标，用在仅仅满足于代步的EV上面，远远不如用在插混版的英仕派(图片|配置|询价)上更有价值。
所以说，中级轿车公路旅行的强大能力，在买车时要重点考虑。
3.为什么是英仕派这样的合资品牌车型？
因为就目前在售车型而言，合资品牌品质相同的前提下，技术更先进；技术相近的前提下，品质更可靠。
这一结论，从二手车市场上合资车型的保值率就可以验证。一款车型的二手保值率，往往是由车型的销量、品牌口碑、长期可靠性和受欢迎程度决定。尤其是品牌的口碑，往往是品牌自身日积月累的技术沉淀所凝结而成，格外弥足珍贵。
以当下2023年第四季度的时间节点、市面在售的类似车型举例。同样为合资品牌，丰田本田技术更加可靠，产品更为经久耐用，如凯美瑞、雅阁/英仕派等；而日产和大众相对次之，如天籁、迈腾/帕萨特等；美系的福特通用，则属于第三梯队，如君越、君威和蒙迪欧等。
在第一梯队产品当中，雅阁的姐妹车型英仕派由于进入市场较晚，知名度有限，时下销量不及雅阁，所以终端优惠幅度更大，相比雅阁更有性价比。适合主打务实取向的家用车消费群体。
具体来说，首先就外观和内饰设计而言，英仕派在细节上不乏年轻元素，整体风格又兼顾了沉稳的气场。这种克制的设计，应对各类的场合会更得体，不会显得突兀而引发争议——而这恰恰是一个成熟的合资品牌所应当具备的设计素质。