就在过年前，我试驾过昂希诺纯电动，其500公里的NEDC续航，曾完成过一次往返于崇礼的自驾旅行。而今推出的这台菲斯塔纯电动，它的NEDC续航里程为490km。作为一台轿车，结构的不同，续航这10km只差可以理解。然而它令我印象最深的，还是延续了菲斯塔出色的性能。电动机澎湃迅猛的动力输出，可以享受到不同于燃油车的一种激情。
外观方面，菲斯塔纯电动采用了封闭式的中网，大灯的设计延续了燃油版车型，而横贯两侧的镀铬装饰，几处有力的线条汇聚到logo处，视觉张力很强。侧面与装饰性进气口融为一体的LED日行灯，都与燃油版本做出了明显的区分。
按下现代logo上方黑色的部分，充电口被弹开。内部同时提供了快充与慢充两种接口。
整车车身造型依然延续了菲斯塔的溜背设计，尤其是尾部轮拱线条十分迷人，而不负于轿跑之名。与燃油车设计的主要不同点，还是在于尾杠的造型，纯电动版本依然显得十分运动。
尾部的贯穿式设计与溜背造型融为一体，其轮廓同样被镀铬所镶嵌。LED灯带虽然不是左右贯穿，但光影质感显得很有档次。略微上翘的扰流设计，似乎也能找到类似于奥迪A7的感觉。
轮毂采用多辐旋涡式造型，较小的镂空设计也为了降低空气阻力以及更加利于能量回收。轮胎采用锦湖的舒乐驰SA01系列，尺寸为225/45 R17，也为了减少滚动阻力，而增强续航能力。
内饰方面，菲斯塔纯电动的大致结构与燃油版并无差别，而针对新能源特性做出了一定适应性的改变，浅色内饰看起来更加简约居家，放射形的结构线条也让内饰氛围充满了科技感。
由于机械档杆对于电动车毫无意义，换挡机构简化成了按键模式，中控台瞬间变得干净通透了许多。
仪表由原先的机械与彩屏结合的模式，而全部改为了一整块液晶屏幕。毕竟电动车所显示的信息结构与燃油车有很大的不同。
人机交互大屏的最大特点，就是右侧的模块除了可以显示续航里程与剩余电量，一键搜索充电桩可以直接打开导航，并且可以实时更新最近充电桩的位置。而在实际驾驶的过程中，这套系统也为我们带来了足够的便利。
座椅采用双色嵌套设计，皮质包裹，触感与做工也非常显档次，并且座椅侧面也带有electric标识。
在动力方面，菲斯塔纯电动采用了永磁同步电机，最大功率184马力，峰值扭矩310N·m，匹配宁德时代的三元锂，能量密度为141.4Wh/kg，其容量为56.5kWh，在NEDC工况下续航可达490km。