同时，菲斯塔纯电动的质感也体现在细腻的行驶品质方面。在舒适模式下，油门和刹车的调校显得非常得体，没有突兀感。特别是在刹车时，电机动能回收和物理刹车衔接得很自然，几乎难以察觉。底盘调校比大部分紧凑型轿车更硬、更扎实。这其中有电池增加了车重的客观原因，也与菲斯塔本身的轿跑定位不无关系。
值得一提的是，菲斯塔纯电动提供4挡能量回收强度，并且可以由动能回收拨片来控制选择。设置为0时几乎察觉不到动能回收的介入，设置为3则可以实现单踏板驾驶。按照实测规则，我们应该始终保持动能回收设置在中间挡位不变。但在辅路路口，我和同事都几次忍不住用拨片增强回收强度的方式停车。不得不说，这确实是一个既实用又好玩的功能。
受疫情影响，北京的环路交通在春节后还没有恢复到平时“首堵”的水平，我们的主路圈基本可以维持在80公里/小时的巡航状态。对于评测编辑来说，这自然减轻了工作强度，但对菲斯塔纯电动却是更大的挑战。因为更高的速度意味着更大的能耗。