从结果看，菲斯塔纯电动完成累计106公里的实测只用了138分钟，平均时速达到46公里/小时。考虑到辅路路口的等待时间，这在正常状态下的北京几乎是不可能达到的速度。最终，仪表显示续航里程从出发时的407公里下降到了328公里，仪表显示能耗10.3千瓦时/百公里。按此比例折算，以相同状态行驶至仪表显示续航为0，实际里程将可以达到548公里。
测试结果：满电续航里程约 548 km
行驶里程106 km，用时 138 min，平均时速：46 km/h 起始前仪表显示续航里程 407 km，结束后仪表显示续航里程 330 km 仪表显示百公里电耗：10.3 kWh
城际高速续航实测测试条件：京哈高速车外温度：16~18 ℃空调状态：24℃负载状态：2人能量回收设置：2驾驶模式选择：舒适
根据《一电调查》的结果，39%的电动车车主在高速高速公路会选择100公里/小时的巡航速度。因此，我们以这个速度来进行高速续航的实测。线路设置在京哈高速北京至唐山段，这里空旷车少，休息区充电设施齐备，又没有太密集的收费站。
如果按照之前的实测规则，在田家府服务区将电充满之后，原本应该沿出京方向行驶至电量降低到65%再返程。但疫情期间，为了避免跨地域带来的麻烦，本次实测临时改用往返香河出口3次的方式作为替代。
在大部分路段中，我们选择开启菲斯塔纯电动的ASCC智能自适应巡航系统和LKA车道保持辅助系统，让车辆处于半自动驾驶状态。尽管方向盘脱手几秒之后，车辆就会发出警告，但菲斯塔纯电动的驾驶辅助系统的智能水平已经可以很大程度上解放驾驶者了。车道保持辅助系统足以应付高速公路上的大部分弯道，驾驶者只需要将手轻轻搭在方向盘上即可。(此描述仅为说明系统功能，为安全起见，不建议消费者在实际驾驶中模仿操作)即使在车多路段，将巡航系统的跟车距离设置在第二挡，就可以保持正常的车距，不会引来频繁的加塞。