直到过去的2018至2019年，现代对旗下的多款车型进行大规模的更新换代，提升旗下车型的产品力，同时也提高了在同级别中的竞争力，但是从实际的销量来看，并没有起到比较实际的效果，最主要的原因分别为亮点，其一，在外观造型上，采用了比较粗犷的设计语言，完全是迎合北美消费者审美需求。
其二，换代车型的优惠力度比较少，反而打破了韩系车半年内大幅度降价的现象，北京现代常务副总经理刘宇说道“今后，北京现代将不会再出现过去的降价手段，也会尽量简化促销，维稳价格，同时稳住品牌形象”，其中，现代菲斯塔就是最好的例子，自从在国内上市以来，知道至今，终端优惠力度一直都非常小。
这也是为什么，近两年不仅是现代还是起亚，旗下的换代车型，在华销量一直都没有很大的突破，韩系车在要量和保价之间，很明显选择的后者，这点与丰田比较类似，品牌价值高，最终维护的是自身的利益，而且，只要今后旗下车型的产品力足够突出，销量必然不会太差。
为什么说，如今的现代和丰田比较类似呢？其实我们不难发现，自从丰田引入国内汽车市场以来，旗下的车型很少出现大幅度优惠，尤其是近两年旗下的换代车型基于TNGA架构打造以后，优惠力度普遍都比较低，最具有代表性的车型为，八代凯美瑞。
