从车主投诉的具体内容来看，即便是升级完了程序，行驶一段时间之后，颗粒捕捉器依然会发生堵塞，导致油耗猛增。正常油耗在10升左右，颗粒捕捉器堵塞以后，有的车辆百公里平均油耗显示达到了16-17升，堵塞严重的车型表显油耗高达27升。很多投诉的车主认为，厂家所做的升级根本没从实质上解决问题，完全是在搪塞车主。
对于颗粒捕捉器堵塞问题，一汽大众分了不同的等级，从轻到重分为1-5级。让车辆在某个级别下无法顺利将碳颗粒燃烧掉，堵塞等级会进入下一级。而针对不同的等级，车辆会执行不同的应对程序，也导致了不同数值的表显油耗。
而对于探岳330车型颗粒捕捉器堵塞引发的故障，一汽大众在经过长时间的改善以后，在2021年9月26日之后生产的车型均采用了最新的软件，并且硬件方面也经过了改善。目前在售的2022款探岳也并未爆发因颗粒捕捉器堵塞引发的故障。
从销量数据来看，从2020年开始，探岳月均销量多则达到了2万辆左右，少则有几千辆。2021年全年销量接近9万辆，整体也是因为颗粒捕捉器的问题导致销量下滑。目前投诉较多的车型依然是2020款、2021款的探岳330车型。
目前在售的2022款探岳精简了配置，并且330车型对于颗粒捕捉器引发的问题进行了改进，新款车型成为主推，虽然颗粒捕捉器引发的问题没有了。但2020款、2021款探岳老车主等来的是什么？从问题爆出到如今依有两年的时间，部分车主依旧面颗粒捕捉器所引发的高油耗问题。而在老探岳车主看来，新款车型上市了，老车主有种被抛弃的窘境，从大量的投诉来看，老探岳车主还在苦等大众的说法。