而对于探岳车主们的不满情绪，一汽-大众官方态度则格外冷淡，至今仍未给出任何正面官方回复，企图采取“鸵鸟式”冷处理的办法解决。探岳车主对此称：“厂家400也打了无数次，都是记录，没有解决方案”。而经销商方面，除了建议车主“多跑高速”以外，还曾明确表示“厂家也没有方案”，甚至“劝慰”车主：“这是正常现象”。
此外，在近半年的探岳车型投诉中，除了针对颗粒捕捉器堵塞故障，还包括大灯不亮、雨刮器异响等问题的投诉。而从数据统计来看，虽然一汽-大众对于投诉问题的回复较为积极，均称会“尽快了解情况，解决问题”，回复率均在90%以上，而相比之下，其解决率成绩却非常难看，几乎为零。可以说，一汽大-众官方仅仅是徒有“好态度”而已，并未有任何实际行动。
对于这种“零解决”的故障，有探岳车主提出“颗粒捕捉器本身就是个bug”的言论，“为了达到国六排放标准，加入了颗粒捕捉器，就是个投机取巧的做法”。而这种做法似乎并非是大众第一次为之。2015年9月，美国环境保护署就曾指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，10月，大众汽车高管就尾气排放造假事件在美道歉。为此，大众为“排放门”支付高达66.85亿欧元的赔偿金和罚金。而三年后，大众再次因为第二次“尾气门”事件被德国罚款10亿欧元。
