而令零跑经营状况更危急的是，S01交付不满一年，便遭200名车主集体维权，维权内容包含车辆刹车失灵、无故黑屏等多个涉及质量和安全的问题。与此同时，零跑S01发布前标榜的智能驾驶也让不少用户大失所望，上市版本配置的11个智能功能，除了用SIRI短距离召唤车辆的APS智能泊车系统外，其余功能均与其他车企的功能雷同，而且尚有部分功能还需等待OTA升级。
虽说针对S01出现的诸多问题，零跑最终执行了召回操作，但品牌首款车型的战略失败，以及频发的产品质量问题，彼时的零跑汽车无疑是进入“新势力ICU”。
借小车东风，零跑迎来转折
开局失利一年后，零跑似乎意识到了个性化的路线性不通，开始尝试拥抱主流趋势，从A0级纯电动小车切入，推出第二款全新车型——T03。
相较于品牌首款车型S01的10.99-14.99万元售价，零跑T03的指导价仅为5.98-7.58万元，相比前者便宜了近一半，而且在续航表现上，S01的续航不足400公里，T03则全系都实现超400公里续航，同时还提供了S01对外宣称却没兑现的L2级辅助驾驶功能。
也就是说，零跑T03不论是产品力，还是性价比，都要比S01做得更极致，也更容易令消费者买单。
再者，零跑T03相比同价位的新能源竞品，也具有足够的优势，彼时纯电小型车的续航里程普遍不足300公里，而零跑T03不仅在续航上实现突破，还在8万元以内的价格区间，给予了用户L2级辅助驾驶功能。
自此，将性价比做到极致的零跑，开始重拾用户的青睐，品牌2020年的销量取得突破性增长，共销售11391台车，其中T03就贡献了90%的销量。
延续高性价比策略，走上发展快车道
尝到了T03的甜头之后，零跑在后续的发展战略中，延续了其高性价比的策略，相继推出了C11和C01，均采用入门即高配的策略。零跑汽车创始人朱江明更是多次公开表示“要做老百姓都能买得起的豪车”。
横向比较同等级的竞争对手，零跑C11和C01要么是同等配置的情况下更有价格优势，要么是同等价位上能够拥有更高的配置。也因此，凭借性价比优势，零跑不仅收获了更高的销量，同时也站稳了15万价位市场，在一定程度上实现了品牌向上。
根据5月份销售数据显示，零跑新车交付量12058台，居新势力5月销量榜第三名，其中C系汽车交付量突破1万台，占比超83%，成为零跑主要交付车型，此外也将去年13.6万元的平均成交价，提升至今年的16.8万元。
性价比这张王牌，零跑还能用多久？
毫无疑问，在梳理完零跑的发展脉络以后，可以看到“性价比”这张王牌不仅帮助零跑在危机中站起来，而且让零跑在后续的发展中走得更好、更稳。
但是，在竞争愈发激烈的新能源车市，特别是在有钱、有人的传统大厂下场之后，零跑它还能够凭借“性价比”一招鲜吃遍天吗？
其实零跑不是没有危机意识，好比如说，它一直以来所强调的“全域自研”。根据零跑官方的说法，零跑目前已经实现了整车70%的自研自造能力，降低了对外部硬件及软件供应商的依赖能力，获得了比较强的成本自主把控能力，这能够为它的“性价比”战略，和参与车市价格战提供坚实支撑。